文 | 凯风
人旺则财旺。
01
中国第一高铁站，再创新高。
国庆首日，广州南站到发旅客超过百万人次，成为全国首座单日客流破百万的高铁站。
100 万人次，相当于一天之内腾挪一座中等城市的人口，客流量之大可见一斑。
据统计，十一当天广州南站开行列车 1200 多趟，高峰时期 "1 分钟一趟车 "，频次堪比地铁。
这不是广州南站首次登顶。过去 5 年，广州南站客流一直稳居全国首位。
去年全年，广州南站创下 1.75 亿人次的新高，与上海虹桥、成都东站、深圳北站、杭州东站、武汉站、郑州东站等枢纽站拉开差距。
哪怕面临广州站、广州东、广州白云等枢纽站的分流，广州南站客流依旧创下新高。
这还只是一座高铁站的客流，如果加上其他客运站，2025 年广州铁路发送旅客量 1.39 亿人次，如果加上到达旅客，数字或达 2.8 亿人次。
这也成为广州跻身国家铁路枢纽、国际性综合交通枢纽的有力支撑。
02
广州南站，客流为何一再爆棚？
无论 GDP 总量或人口规模，广州都不是第一；论高铁站场规模，广州南站同样并非遥遥领先，客流为何长期第一？
其一，广州南站，不只是广州一座城的高铁站，更是大湾区乃至华南地区的核心枢纽。
由于地处中国的南大门，广州的铁路网呈现放射状，而非传统的 " 米 " 字形，但连接的无一不是铁路干线。
京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、南广铁路在此交汇，直通北上深港，连接武汉郑州、长沙等地，辐射湖南、广西、江西、贵州、川渝等地。
其二，广州南站背靠的大湾区和广东省，是全国经济最为发达、人口最为密集、商贸最为繁荣的地区之一。
数据显示，广东常住人口达 1.29 亿人，超过日本全国；
如果加上旅游、出差、探亲的流动人口，实时人口更高达 1.65 亿人，超过俄罗斯全国。
更关键的是，东西南北中，发财到广东。广东不只是人口第一大省，还是外来人口最多的省份。
七普数据显示，在广东居住的外省户籍人口中，广西、湖南双双超过 500 万人，河南、湖北、四川、江西、贵州均超过 200 万人。
其三，人口规模只是底盘，真正决定客流的在于流动性，背后来自经济活力和市场活力的支撑。
一个地方即使拥有庞大人口，如果跨城就业、商务、旅游、探亲不够活跃，也未必能撑起超级交通枢纽。
大湾区最大的特点，恰恰是城市密集、产业密集、人口密集，而且城市之间高度互嵌。
从广佛到深莞再到港澳，整个大湾区基本连成一片，地理边界趋于消失，是全国最为成熟的城市群。
商务流、就业流、旅游流、探亲流相互叠加，高铁从传统意义上的长途交通工具，变成都市圈、城市群越来越日常化的出行选择。
03
与高铁站共同登顶的，还有机场。
今年前三季度，广州白云机场客流吞吐量超 6700 万人次，超过上海浦东机场，跃居国内首位。
众所周知，每年四季度，由于广交会等盛会的存在，广州民航客流将会持续处于高位。
这意味着，今年全年，广州拿下中国第一机场，将是大概率事件。
从高铁客流的第一到机场客流的第一，叠加同处全球第一梯队的港口吞吐量，广州已成为名副其实的流量大城。
虽说人流不是城市竞争力的全部，却是最难伪装的指标之一。
只要人来人往，就不必担心广州和大湾区的竞争力。
