【太平洋汽车 汽车动态】9 月 16 日，智界 RX 正式获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照，将在城市快速路开展公开实测。不同于行业很多项目优先选择高速路段做 L3 验证，智界 RX 直接把测试主战场放在城市快速路这一贴近日常通勤的复杂场景，这也标志着国内高阶自动驾驶，正从封闭场地仿真，走向普通人真实上下班的道路环境。
很多朋友容易混淆 L2 辅助驾驶与 L3 自动驾驶。L2 级别无论高速领航还是城区领航，都属于 " 驾驶辅助 "，全程驾驶员承担全部驾驶责任，必须持续监控路面。而 L3 是 " 有条件自动驾驶 "，在系统限定的运行场景内，车辆可以独立完成转向、加速、制动全套动态驾驶任务；驾驶员可以短暂不用紧盯路面，但收到系统接管请求时，必须及时接管车辆，责任划分也将随场景发生变化。
想要拿到 L3 路测牌照，门槛远比普通 L2 测试严苛。智界 RX 已经完成海量仿真模拟与封闭场地实车考核，覆盖七大核心场景：交通信号识别响应、障碍物识别、行人非机动车识别、周边车辆状态感知、自动紧急避险、最小风险策略、动态驾驶任务接管验证。整套测试对标《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》国标，要求车辆感知、决策、执行全链路具备足够安全冗余，保障在突发工况下可以执行最小风险策略，将车辆平稳带到安全位置停车。
选择城市快速路作为 L3 实测场景，是这次事件最值得解读的亮点。城市快速路车流交织、匝道汇入汇出频繁，穿插加塞、车速忽快忽慢，是国内通勤路上最头疼的长尾工况。高速路况相对单一，而快速路混杂轿车、货车、非机动车，大量变道博弈，对感知硬件、预测算法、安全冗余都提出更高考验。在这里做 L3 实测，收集到的数据更贴近国内用户真实出行痛点，最终落地的智驾能力，也能直接解决早晚高峰通勤的疲劳问题。
硬件层面，智界 RX 预埋完整 L3 冗余架构，搭载四颗激光雷达，配合 38 个传感器构建 360 ° 全域感知体系，依托华为乾崑 ADS 的大模型决策能力，持续识别道路动态变化。从硬件冗余到算法预测，整套体系不是简单在现有 L2 功能上升级，而是从底层架构就按照 L3 自动驾驶标准设计，这也是它能够拿到本次城市快速路 L3 路测资质的基础。
放在国内智驾产业的大视角来看，L3 不是单一车型的技术秀，而是一套完整的产业工程。自动驾驶的落地，需要车企、算法厂商、监管机构、道路基础设施多方协同。国内自动驾驶强制性国标正在稳步推进，法规体系持续完善，为 L3 从测试走向商业化铺路。鸿蒙智行多款车型先后取得 L3 相关测试资质，多车型、多场景并行测试，也代表国内自主品牌高阶智驾研发已经进入规模化验证阶段，不再是单点项目试点。
当然，我们也要理性看待 L3 现阶段的定位。目前只是 " 道路测试阶段 "，并非面向普通消费者开放商用。L3 有严格的场景边界，受路段、天气、信号等多重条件约束，不是任何道路随时可用。拿到路测牌照，意味着车辆获得了在指定公开道路上积累真实路况数据的资格，在海量真实场景里打磨算法，持续优化接管策略与风险处置能力。
过去很长一段时间，高阶自动驾驶被认为距离普通人很远。而智界 RX 把 L3 测试放到城市快速路，意味着国产智驾的研发方向，正在从 " 能跑 " 转向 " 好用、安全、贴合国人通勤 "。
技术落地从来不是一蹴而就。从仿真、封闭场地，再到城市快速路公开实测，每一步都是对安全底线的反复校验。当 L3 级自动驾驶逐步成熟，未来通勤路上，驾驶员可以在系统允许的条件下短暂放松，缓解长时间拥堵驾驶的疲惫，这也是高阶智驾最终的价值：让出行更轻松、更安全。
国产智驾的探索还在路上，L3 的规模化商用还需要持续的测试积累与法规配套完善。但这一次智界 RX 的 L3 路测，是行业向前的坚实一步，也让我们看见，属于中国本土的高阶自动驾驶方案，正在一步一步从实验室走向真实道路。（文：太平洋汽车 李喆）
