零跑发布 LEAP5.0 整车架构 第二品牌 2027 年亮相

【太平洋汽车 汽车动态】在 2026 零跑技术日上，官方对外发布 LEAP 5.0 新移动空间整车架构，同步推出 LWM 世界模型智驾、MM i 多模混动电驱、CTC3.0 高低压融合电池三大核心技术。基于 11 年技术积累，零跑完整展示整车、电子、电池、电驱体系化自研自制成果，并公布第二品牌规划、老用户智驾升级方案、技术专利开源以及具身智能机器人研发进展。

企业技术与经营基础

零跑定位技术创新型车企，走全域自研、深度自制路线。公司建成 18 座零部件工厂，自主掌握 65% 整车成本，整车平台通用化率达到 90%，实现核心零部件从底层技术到制造环节自主可控。

市场层面，零跑月度交付稳定突破 10 万辆，跻身国内新能源品牌前三、全球新能源品牌销量前四，截至 2026 年 8 月，品牌累计交付接近 180 万辆。海外业务覆盖 45 个国家及地区，海外门店超 1000 家，累计出口超 20 万辆，马来西亚、缅甸已经实现整车本地化生产，西班牙 CKD 工厂计划于 2026 年 10 月投产。财务方面，企业已经连续三个半季度实现盈利，2026 年上半年归母净利润 2.1 亿元。

技术输出成为业务第二增长曲线，整车技术向一汽、Stellantis 集团输出；电子系统达成 5 家外部合作；电驱系统获得 8 家主机厂定点；电池系统对外合作客户数量达到 10 家。公司现有工程师团队 9500 人，形成研发、产品、规模增长相互支撑的业务循环。

LEAP5.0 新移动空间整车架构

LEAP5.0 架构包含物理空间重构与四叶草 5.0 中央域控电子架构两大部分，主要服务零跑第二品牌，目标打造具备超 100% 得房率的全新品类车型，该品牌首款产品计划 2027 年正式亮相。

在物理空间维度，架构从 X、Y、Z 三个方向拓展座舱可用空间，解决传统燃油时代机械布局侵占乘员舱的问题。

X 向纵向：行业首发超级集成空调一体机，叠加动力总成后置布局。热管理零部件由 69 个缩减至 21 个，管路长度由 6.2 米缩短至 3.3 米。座舱纵向长度提升 19%。

Y 向横向：采用减振器直立布局搭配铝压铸小型化减振塔包，优化减振器安装角度，前排腿部横向可用宽度提升 37.5%。

Z 向垂向：通过纯平低地板降低车内地板 70mm，搭配原生一体化智能直升顶向上拓展空间 800mm，舱内高度提升 63.7%，实现车内直立的 Loft 座舱形态。

热管理控制层面搭载 14 通阀超级域控热管理系统，支持 48 种切换模式、54 种能量交互模式，冬季制热功率 18kW。座舱可实现恒温、恒静、恒湿、恒洁、恒氧，座椅与功能区支持场景化组合，拓展办公、休息、娱乐等多元车内用途。

四叶草 5.0 中央域控电子架构采用真正中央集成控制模式，中央域控统一决策，其余域控制器仅承担执行功能，整车线束控制在 500 米以内。架构具备三项核心硬件与软件能力：

全车 48V 供电，相比传统 12V 供电，线束实现减重 50%，可支撑线控底盘、大功率车内居住类功能；

全车非对称以太网，下行 10G、上行 100M，统一整车通信协议，减少网关协议转换损耗；

车云 AgentOS，车端 Agent 保障低时延运行与数据隐私，云端 Agent 处理复杂推理、长期记忆，通过轻量化迭代实现车辆持续学习适配用户习惯。

该架构由 LEAP3.0、LEAP4.0 迭代而来，也是行业内首个同时落地全车 48V 供电、万兆以太网的中央集成电子电气架构。

LWM 零跑世界模型智驾

LWM（Leapmotor World Model）零跑世界模型智驾采用云端基座世界模型 + 车端实时世界模型的端云协同方案，改变传统 BEV 为主的感知路线，以图像视角做表征，省去 BEV 转换算力开销；仅将规则代码用于交通法规兜底，整体代码量减少 90%；设置历史记忆存储模块，对惯性与实时环境理解做解耦，改善乘坐舒适性。

云端基座世界模型完成海量场景训练与仿真，形成基础知识库；车端实时世界模型适配 200TOPS、640TOPS、1280TOPS 多档算力硬件，支持不同价位车型落地，10 万级产品同样可以搭载该套智驾系统。同时支持车队协同学习，单台车习得的复杂路况处理经验，可通过云端同步至其他车辆，应对智驾长尾场景问题。

零跑自 2025 年 9 月确定世界模型技术路线，2026 年 3 月完成 DEMO 版本开发，实车测试已经完成。企业承诺，旗下全部激光雷达版本在售车型，均可终身免费升级世界模型智驾系统。截至 2026 8 月底，零跑已交付 30 余万台搭载激光雷达及高阶智驾芯片的车辆，其中部分早期硬件平台车型算法重构移植成本较高，零跑仍执行免费升级政策。

MM i 多模混动电驱

零跑通过 MM i 多模混动电驱正式进入插混赛道，该架构判断插混产品在全球仍存在 5 10 年市场周期，适配国内北方冬季以及海外充电条件有限的市场需求。整套系统不沿用现有混动方案修补，采用三项原创设计：发电机复用架构、双电磁离合器同轴集成、智能双电机控制。

发电机复用架构打破发电机仅用于发电的传统设计，必要时发电机参与驱动输出，系统峰值功率 206kW，相比同级产品动力提升 28%；同轴集成双电磁离合器，电驱 Y 向宽度 313mm，体积相比同级缩小 25%，整套总成重量 106kg，减重 40%，功率密度 1.94kW/kg，可适配 A0 D 级各级别车型。

控制算法层面以电为主、以油为辅，覆盖纯电、串联、并联、发动机直驱四大工况共九种工作模式；换挡响应由 400ms 压缩至 150ms，搭配微秒级扭矩补偿，模式切换无动力中断。驱动效率 91.5%，发电效率最高 94.4%。

MM i 推出之后，零跑形成纯电、增程、插混完整动力技术储备，可面向国内外市场输出多动力形态产品。

CTC3.0 高低压融合电池

CTC3.0 高低压融合电池，取消汽车沿用百年的独立低压铅酸蓄电池，将低压供电功能集成进高压电池包内部，高低压电芯规格、防护标准、热管理体系统一。改造后低压供电电量提升 7 倍，改善车辆长期停放亏电问题；实现低压供电部分终身免维护，预估用户全生命周期维保可节省 2000 元以上。首任车主享受电池终身质保。

该技术建立在零跑三代 CTC 百万量级装车经验之上。零跑同时宣布，CTC3.0 高低压融合电池相关专利向全行业开源，减少铅酸蓄电池废弃带来的环境污染。电池产品线可覆盖 28.4 115kWh 电池包，电池系统已经实现全栈自研自制，年产能 150 万套。

技术彩蛋：具身智能机器人

依托整车业务沉淀的电机、控制器、电池、感知算法、计算平台技术，零跑已经完成自研具身智能机器人样机。企业对外表示，不会炒作概念，产品落地优先考量商业化价值，重点探索可以实现规模化商业落地的应用场景。

（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）