9 月 16 日晚，理想汽车旗下纯电旗舰 SUV 理想 i9 正式上市。新车仅推出一款 Home 版本，售价为 36.98 万元。
作为理想第二代纯电平台的首款旗舰车型，i9 采用六座布局，主打高净值家庭市场。新车将 800 伏高压平台、5C 超充电池、马赫 M100 智驾芯片、线控转向、后轮转向以及 Home 座舱集中到一款车型上，核心定位是在 SUV 的造型和驾控基础上，提供接近 MEGA 的空间与舒适体验。
理想 i9 产品线负责人李昕旸称，据不完全统计，这已是过去两年来的第 22 场六座旗舰 SUV 发布会。理想 i9 与任何一辆六座旗舰 SUV 都不一样，如果说 MEGA 把 " 家 " 搬进了 MPV，i9 则把 " 家 " 搬进了 SUV 里。
新车上市前，理想汽车董事长兼 CEO（首席执行官）李想在社交平台发文，将 i9 称为理想汽车 " 凝聚 11 年自研技术与产品思考，交出的 100 分答卷 "" 我们年均超百亿研发投入的成果 "。李想认为，i9 的到来意味着理想汽车迈过了三重难关：一是从依赖增程路线转向增程、纯电 " 两条腿走路 "；二是坚持核心技术自研并实现量产上车；三是在产品设计上坚持自己的方向。
在发布会现场，李想表示，" 理想 i9 是我们对一辆六座纯电 SUV 最完整的产品表达 "。
在李想看来，理想汽车自研代工的电池、自研自制的电机、马赫 M100 芯片和智驾模型四项核心技术，首次在 i9 上同时就绪。业内也认为，i9 不仅承担着补齐理想高端纯电产品矩阵的任务，也是其展示自研能力的旗舰产品。
从市场环境来看，大型旗舰 SUV 已成为自主高端品牌竞争最密集的细分市场之一。除理想 L9 和问界 M9 外，腾势 N9、极氪 9X、领克 900、智己 LS9 等车型相继入场，"9 系 " 正在从少数品牌的旗舰命名，变成多款大六座 SUV 共同争夺的产品带。
从销量结果来看，"9 系 " 旗舰 SUV 之间已经出现较为明显的分化。按行业综合销量口径，2026 年 8 月，问界 M9 销量达到 10098 辆，维持了万辆级的表现；同期，极氪 9X 和理想 L9 的销量分别为 2887 辆和 2236 辆，腾势 N9、领克 900 等车型则多处于月销千辆级的水平。这也意味着，虽然 "9 系 " 已被自主品牌集中布局，但真正能够持续达到较高销量的车型仍然有限，月销 1000 至 3000 辆更接近多数产品的市场状态。
华创证券的测算也反映了相似的市场梯度。该机构预计，理想 L9、腾势 N9 和问界 M9 的月销量中枢分别约为 2000 辆、1000 辆和 5000 辆。尽管机构测算与单月零售数据的统计周期和口径并不完全相同，但两者都指向同一趋势：高端大型 SUV 市场的头部效应较为突出，多数 "9 系 " 车型仍难摆脱相对有限的销量规模。
有观点认为，虽然 i9 拥有理想品牌在家庭 SUV 市场积累的用户基础，但其同时受到售价、纯电动力形式以及高端市场容量的限制，要达到主流车型月销过万辆的水平并不现实。
对理想汽车而言，i9 的意义也不只体现在绝对销量上，还在于其对产品结构和盈利能力的潜在贡献。
2026 年第二季度，理想汽车共交付新车 98330 辆。按照国泰海通证券的测算，当季 i6 约占销量的 64%，而 L9、i8 和 MEGA 的销量占比分别约为 9%、5% 和 2%。目前，理想汽车销量仍较为依赖价格相对较低的 i6，高价车型占比有限。
在财务业绩方面，理想汽车第二季度整体毛利率为 11.0%，较第一季度提升 3.1 个百分点，但同比下降 9.1 个百分点；车辆毛利率为 9.4%，环比提升 3.3 个百分点，同比下降 10 个百分点。其将车辆毛利率环比改善主要归因于产品组合变化，其中全新 L9 上市交付带来的高价车型占比提升发挥了积极作用。
有观点称，即使一款高价 SUV 车型的销量规模有限，只要能够提高平均售价、改善产品结构，仍有可能对毛利率形成支撑。华泰证券认为，更高单价车型上市后，有望进一步改善理想汽车的毛利表现。作为理想纯电产品线的旗舰车型，i9 若能实现稳定交付，也有望提升高价车型的销量占比。
不过，高售价并不必然等同于高毛利。i9 同时搭载第二代纯电平台、自研芯片、自研电池和 Home 座舱等新技术，上市初期的零部件成本、研发摊销和产能利用率都可能影响单车盈利。新车对毛利率的实际贡献，仍取决于销量规模、单车成本和后续促销力度。在这样的背景下，国盛证券预计，i9 今年有望交付 2.2 万辆。
