试驾名爵 MG 07：纯电做前驱真是硬伤吗？

15 万元预算买纯电轿跑，要续航还是要配置？要智驾还是要空间？

845km 续航、宁德时代电池、800V 高压平台、5C 超快充、5 秒级加速、带激光雷达的 Momenta R7 高阶智驾——当这些配置全部塞进一台 15 万左右的轿车里，它会是什么样子？前段时间，我们试驾了名爵 MG 07。

试驾地点在湖北恩施，全程涵盖城区、高速、国道、山路，可以说是一次全地形体验了。

MG 07 是首批搭载 Momenta R7 世界模型的车型，不仅可实现高快领航，城区也能够胜任。并且，从预售价 13.59 万的 610 激光雷达版开始，就给到了这套方案，

01

城区与高速智驾体验

首先，我们在城区最复杂的路段以及高速路况下，简单体验了一下 MG 07 这套智驾方案的表现——

· 城区菜市场场景路况复杂，人车混行、车道狭窄。MG 07 在这样的路况下会选择少量压住黄线行驶；同时，遇到路边随意停行车辆，它不会一味等待，而是选择跨线绕行；行人在车前缓慢行走时，它依旧保留前进意图，人流减少后则继续保持正确车道行驶。

· 高速部分，这套智驾方案的风格偏向激进。在高速弯道、汇入匝道等情况下，通常那些偏向保守的智驾系统会选择略微减速，但 MG 07 在这些路况下基本都是保持速度通过。遇到车辆汇入，刹车点相对偏晚；最短跟车距离也比较偏近。但以上这些情况都在安全可控范围内，遇到紧急情况还是有足够的刹车距离。

· 不管是在以上哪种路况，MG 07 的刹车都不会过于突兀，即便是行人突然穿行、车辆突然汇入，它都会保持较为线性的刹车风格，体感较为舒适。

两种路况总结下来，MG 07 这套智能驾驶辅助方案的风格相对比较激进，对于智能辅助驾驶信任度较低的用户，在最初使用过程中可能会有一些紧张感。但习惯或者说经过观察之后，能够看出它是在保证安全的前提下尽可能提升通行效率。

02

动力与刹车体验

进入国道，先说说动力体验。MG 07 提供两套动力规格：低功率版 175kW，峰值扭矩 300N · m，零百加速 6.9 秒；高功率版 235kW，峰值扭矩 350N · m，零百加速 5.9 秒。我们试驾的是高功率版。动力感受上，推背感是有的，尤其是起步那一下，能够明显感受到电车的特征。不过，起步之后再深踩，它不会直接爆发最大扭矩，而是采用一种比较符合身体预期的平顺释放，整体风格偏线性。

刹车脚感是这次体验中最让我喜欢的部分。不管是电门踏板还是刹车踏板，行程都不算短，很有沟通感。并且，刹车踏板基本是踩多少有多少，力度适中，非常线性。这会给驾驶员一种 " 我永远不会风琴脚 " 的掌控感。

03

底盘与悬架表现

底盘部分，这次 MG 07 全系标配了 MCDC 的智能电磁悬架，带有 AI 路面预瞄功能，可以根据路面情况调节悬架软硬。最大的感受是，车身在过弯、变道时侧倾非常可控，侧向支撑很足，车身姿态稳。

悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆，这在账面上看起来不出众，但 MG 还是有它的调校功底在的。整个悬架阻尼感不弱，滤震的整体表现也很不错。尤其是大震动处理得比较干脆，悬架高级感也在线。

虽然在一些大震动下能够感受到后轴会有一些小幅的余震，但在这个价位，这样的表现称一句优秀并不过分。细碎路面上，低频振动基本都能被过滤掉，但同时又保留了一定的路感，驾驶员会更加清楚当前开在什么样的路面上。总之，这台车能给到驾驶员足够的驾驶欲望。

再来说说它的争议点——前驱布局。这一点是不少人的顾虑。

首先，不少消费者对于前驱的顾虑，其实往往在于它是不是 " 油改电 "，但 MG 07 是正经的新能源架构。再有，前驱车也确实能够照顾到北方冬季的实用场景。并且，相比 20 万价位动辄 400-500 匹马力的车型，MG 07 的电机功率不算大，即便是高功率版本的 235kW，也没有大到容易失控的地步。

那么，它的操控性会被前驱身份而牺牲很多吗？下面我们来说说山路上的体验。

总体而言，在整个过程中，我没有因为它是前驱车就开得过于保守——我想这句话已经说明了上文讲到的问题了。

相比起很多后驱车来说，前驱的身份确实不会带给你那种 " 车尾在失控边缘又拉得住 " 的爽感，但它的好处在于，在山路上，它不会让你过于关注车尾的动态究竟怎么样。虽然速度快一点过弯时还是能感受推头，但此时只要松电门减速，车就能立刻恢复轨迹。所以它整体的调校还是能带给我一定的驾驶信心。再加上前文提到的 MCDC 智能电磁悬架，能够在过弯时提供足够的阻尼，侧倾控制得当，这也能大幅提升驾驶上限。

04

转向手感与空间表现

先来夸夸方向盘的设计。我坐上这台车的第一感受是，它的方向盘做得很好看，并且盘子偏粗，握感很好。标准模式下的转向手力会有点偏轻，更适合在城市开，而到了山路，切换成运动模式是更好的选择，此时的转向阻尼更大，对于喜欢紧致手力的驾驶员来说，这个力度刚合适。

指向性尽管不是 " 指哪打哪 " 的那种精准，但在家用车中算是比较清晰的类型了，加上转向阻尼足够，还是能让人有驾驶欲望。无论哪个模式，居中感都很强，巡航会比较轻松。

上文中，我们一直在提几句话—— " 能够让人有驾驶欲望 "" 不太会牺牲太多操控性 " ……但回归定位，它就是一辆家用轿车，不管是什么路况下，它所能带来的感受，都是家用车中偏运动的类型。加上前驱的身份限制，在山路上，它确实做不到纯运动取向的后驱轿车那种人车合一的体验。

但说到底，除非在山路或是其他特殊路况进行详细体验，对于日常家用的消费者来说，这套前驱方案的调校已经足够在满足家用的同时保留一定驾驶欲望，称得上好开。

再者，前驱车的身份也会提升它的空间利用率，所以即便 MG 07 的车身尺寸算不上非常亮眼，但大空间反而是它的卖点。试驾结束回程我（身高 170cm 左右）坐在后排睡了一觉，并没有腰酸背痛的感受。

并且前排两位成员上车后，也询问过坐在副驾后侧的同事（身高 183cm 左右），是否能够往后调座椅，他的原话是：" 调吧，空间够大，腿伸得开。"

05

驾仕总结

其实我在试驾之前还是挺认同 " 纯电做前驱就是耍流氓 " 这句话的，但放在 MG 07 身上，综合各种因素下来，这句话反而不太适用。但希望屏幕前的各位也不要单凭我主观的感受就彻底打消自己的顾虑，还是自己去试驾看看，它是否符合你的驾驶习惯。

15 万这个级别，在我的观念里其实就是买菜车，但今天试驾完这台 MG 07 之后，我觉得并不是，这个价位，它也能给到你想要的。这不仅仅是体现在驾驶方面，更多的是配置诚意够，而且一个前驱车，它还给了你前备箱、大空间。

可能它确实无法给到你后驱车才有的驾驶乐趣，外观内饰智驾好像也都没有做成顶中顶，但看下来会发现，这是一个蛮水桶的车，除了前驱会有顾虑外，它没有太明显的硬伤。更重要的是，我认为它已经叠够了畅销车会有的一部分 BUFF：产品力足够、同时又有争议。

那么最后一个，也是最关键的 BUFF ——价格，究竟怎么样呢？8 月 21 日，成都车展上，MG 07 会正式上市，我们静候。

（END）