尊界 S800 终结德系垄断，这一年超豪轿车市场到底发生了什么？

一年前尊界 S800 刚刚上市时，一个同行和我聊起这款车，说它注定不会成功。我当时问他：对于一款刚刚踏足百万级市场的全新车型，尊界 S800 怎样才算成功？是销量要超越 BBA，还是说月销三五百？才刚刚上市，又如何看出它不会成功呢？

很明显，我对尊界 S800 的行情是比较乐观的，但即便如此，其上市后半年里的销量表现，也远远超出了我的预期。

从去年 7 月到今年 6 月，整整一年时间，尊界 S800 上险量接近 2 万辆，居百万级超豪华轿车细分市场第一名，终结了德系品牌数十年的垄断。但是自今年 2 月开始，尊界 S800 销量曲线骤然下探，传统超豪阵营又逐渐抢回了自己的份额。

过去这 12 个月，超豪市场发生了什么，如今现状怎样，未来又会如何发展？

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一款车型，颠覆市场

把尊界 S800 和具备直接或间接竞争关系的几款百万级超豪轿车的月度销量列出来，过去一年这个细分市场的变化趋势，便一目了然：

以尊界 S800 为观察点，过去一年超豪市场大概经历了四个阶段。

首先是尊界 S800 的爬坡期。 7 月 387 辆，8 月 986 辆，9 月 1918 辆——仅用三个月，S800 就完成了对迈巴赫 S 级、保时捷 Panamera 等所有对手的单月超越。8 月那个交叉点值得记住：当月 S800 上险 986 辆，迈巴赫 S 级 946 辆，这是中国品牌第一次在百万级轿车细分市场摸到榜首位置。

其次是爆发期，时间是 2025 年底和 2026 年初。去年 12 月尊界 S800 上险量达到 4376 辆，超过奔驰 S 级、迈巴赫 S 级、宝马 7 系、奥迪 A8 四款车当月 3974 辆的总和。

之后是回落期。今年 1 到 3 月，尊界 S800 单月销量分别为 2625 辆、891 辆和 807 辆，曲线近乎垂直下坠。在此期间，整个细分市场从 2025 年 12 月 9942 辆的峰值，萎缩到 2026 年 3 月的 2976 辆，跌幅高达七成。

而最近几个月，尊界 S800 则和竞品进入了胶着期。4 到 6 月里，尊界 S800 分别售出 1142 辆、918 辆和 582 辆，虽然尊界 S800 在 4 月、5 月仍保持单一车型第一，但优势已缩小到几百辆以内。

虽然竞品有几款，但尊界 S800 最直接的竞品，其实就是奔驰 / 迈巴赫 S 级，我们把这两款车型合并起来，攻守态势会更直观。

按上险量计算，尊界 S800 对奔驰双车的领先维持了五个月，从今年 2 月起，奔驰 / 迈巴赫 S 级合计销量连续五个月反超，6 月已是 1056 辆对 582 辆。

接下来我们把范围放在今年上半年的累计销量：

2026 年上半年，百万级超豪华轿车细分市场总量 22969 辆，同比下滑 12.1%，而这还是已经把 S800 贡献的 6965 辆算进去之后的结果。

剔除 S800 之后，传统五强的合计上险量从去年同期的 26124 辆跌至 16004 辆，同比跌幅高达 38.7%。其中 Panamera 下滑 54.7%、奥迪 A8 下滑 54.6%，几乎腰斩；奔驰 S 级下滑 34.2%，宝马 7 系下滑 27.2%，迈巴赫 S 级下滑 25.3%，相对更抗跌一些。

总体而言，尊界 S800 确实从德系嘴里抢走了不少的肉，但是它的出现，并没能做大蛋糕，百万级轿车市场的总盘子依然在收缩。

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德系在哪些城市失守？

把上面提到的几款车型合并起来，2026 上半年超豪华轿车市场的 Top 10 城市如下：

10 个城市中，上半年细分市场实现正增长的只有四个，其中深圳、天津、东莞的同比增幅都超过了 10%，而这些其实都是尊界 S800 的核心市场，深圳的增长更是几乎由 S800 一家驱动。

相较之下，上海、北京上半年细分市场跌幅都超过了 30%，这两个最大的传统豪车市场，跌得比全国细分市场整体的 12.1% 跌幅要大得多。

再看 3 款德系超豪轿车的表现：

奔驰 / 迈巴赫 S 级的 Top 10 城市中，除了天津同比增长 5.8% 外，其余城市均在下滑，其中北京、广州跌幅最大，均超过了 40%，不过上海、北京依然是其最厚的基本盘，奔驰在当地细分市场的份额分别高达 35.1% 和 32.9%，仍压过 S800 的 31.0% 和 28.5%。

宝马 7 系在北方市场已经退到了第二梯队。上半年总销量 3870 辆，不足奔驰系的一半，Top 10 城市全部是 80 辆至 200 辆的量级，北京 198 辆是其第一大市场。

至于保时捷 Panamera，可以说是全线崩盘。 Top 10 城市跌幅全部超过 37%，其在北京销量的跌幅更是高达 61.5%，同时成都、广州、苏州、武汉全部腰斩。

百万级超豪轿车最大的 6 个市场，分别是上海、深圳、北京、杭州、成都和广州。今年上半年，尊界 S800 在深圳、广州、杭州、成都全部登顶，唯独上海、北京仍由奔驰系把持。

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胶着的背后，超豪市场的内卷也在加剧

站在当下回顾尊界 S800 的销量曲线，其获得开门红的部分原因，来自上市前积累的大量订单，首年销售的相当部分是在消化订单池。

尊界 S800 能迅速起量，一方面是华为渠道与品牌势能的平移，让一台百万级新车跳过了新品牌最熬人的信任建设期；其次是 " 科技豪华 " 的差异化定位，精准命中传统豪车最薄弱的智能化短板。

最后还有定价的精准卡位，尊界 S800 主销车型落在 90 万元消费税起征点之下，而 2025 年 7 月起超豪华小汽车消费税起征点从 130 万元下调至 90 万元，恰好把奔驰 S 级、迈巴赫、Panamera 的主销车型全部囊括进征税区间。

作为 D 级豪华轿车的传统王者，奔驰从今年初也开始了一系列反击，首先是迈巴赫 S 级官方直降 25 万元，入门 S480 裸车价落到 121.8 万元，曾经的选装件直接变成标配；此外，奔驰 S 级推出了 89.88 万元的 S400L 特别版，把指导价门槛拉进 90 万以内。

这些措施效果显著，从今年 2 月份开始，奔驰双车的销量已经连续五个月压制尊界 S800，但是宝马 7 系、奥迪 A8 和保时捷 Panamera，都没能抗住尊界 S800 的冲击。

而面对销量进入低迷期的尊界，也出现赠送选装、变相降价的现象，近期终端售价甚至朝着 60 万元区间滑落，对于超豪华定位的全新品牌来说，尊界也已经暴露出了 " 以价换量 " 的风险。

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下一场战事，是超豪级 MPV 和 SUV

百万级超豪市场，并不只有 D 级轿车，还有体量更大的 SUV、和仍待开发的 MPV。

今年下半年，尊界 V800、V680 两款超豪级 MPV 都将就位。之前，除了丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 之外，这个细分市场并没有其它值得注意的玩家，而尊界 V 系列的产品定位和市场打法，显然也将把 S800 的科技豪华进行复制。

而让奔驰、保时捷乃至路虎真正担心的，是超豪华 SUV 市场——这个市场的规模比轿车更大，利润更高。" 科技豪华 " 的定位在轿车市场已经成功，尊界未来的 SUV 车型，也必然会对奔驰 GLS、路虎揽胜、保时捷卡宴带来巨大冲击。

对整个行业而言，尊界接下来的动作，意义不只是销量，同时也在测试智能化的优势，能否让中国新势力品牌彻底攻破百年传统豪强的地盘。一旦尊界的 MPV、SUV 也复制 S800 的成功，尊界也即将成为中国超豪华市场，最具统治力的新王。

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