蓝鲸新闻 7 月 23 日讯（记者 李卓玲）7 月 22 日，2026 国际低空经济博览会（下称低空展）在上海正式拉开帷幕。
据悉，本届低空展总面积达 6 万平方米，有 452 家企业与机构参展，覆盖 eVTOL（电动垂直起降飞行器）整机、无人机、能源动力、航电系统、先进材料、低空安防、金融服务、产业园区等全产业链环节。同时，展会展出 570 架新兴航空器（含模型），其中 eVTOL（含模型）51 台，通航飞机（含模型）18 架，无人机 501 架。现场全球首发新品 23 项、国内新品首发 42 项。
以 eVTOL 整机为例，蓝鲸新闻记者在现场观察到，今年除了沃兰特、亿航智能、沃飞长空、峰飞航空、览翌航空等企业外，也迎来了不少新面孔，诸如蓝霄航空、蓝色向量 SKYLA、华喜航空等。
比如去年成立的华喜航空，则将氢涡轮混动与全倾转构型作为重点技术方向，希望提供在垂直起降能力的基础上，进一步回应中长距任务对航程、载荷、巡航效率和持续运营能力的要求。
成立于 2024 年 6 月的蓝霄航空，专注于大型增程式倾转旋翼 eVTOL飞行器的研发和制造，是国内少有采用油电混合动力 +12 旋翼部分倾转技术路线的 eVTOL 飞行器制造商。
今年 6 月，该公司自主研发的 LX-1 大型长航程油电混动 eVTOL 工程样机已完成全倾转过渡飞行任务。据官方资料，LX-1 通过航空级增程式油电混动系统与高压电推进架构深度融合，起飞重量 2.5-3 吨，续航里程 1000 公里，巡航速度 250 公里 / 小时，在保持低噪声和高安全性的同时，能大幅提升续航能力与运营效率，为实现千公里级航程 eVTOL 运输平台提供可行的技术路径。
蓝霄航空创始人兼 CEO 王刚在展会上接受蓝鲸新闻记者采访时表示，相比纯电，增程技术难度更大，因为除了会搭载电池包外，还多了一套增程系统，后者需要用油，在进气、散热、飞行器整体设计等都会遇到不同的技术难点。" 油的能量密度很高，所以搭上增程器之后，总体来算的话，其航时航程会成倍增加，所以说它比纯电在这一块是有优势的。"
峰飞航空也在押注混动路线。今年年初，其自主研发的首款 5 吨级 eVTOL —— V5000 天际龙正式亮相，纯电版最大航程 250 公里，混动版最大航程可达 1500 公里。
对于混动产品的最新进展，峰飞航空副总裁谢嘉对蓝鲸新闻记者表示，目前正处于密集的适航过程中，希望明年上半年可以取证。" 这款机型竞争优势非常明显，比如它可以垂直起降，加上载重可以达到一吨以上，同时最远能飞到 1500 公里，在这样的情况下，在性能方面具有很强的竞争力。"
在落地方面，谢嘉则认为，混动和纯电路线难度相若，主要是因应不同的应用场景来布局，比如有的地方需要中长距离或者是远距离的飞行，点到点的距离非常远的情况，或者有些场景需要载量大、载人数多的场景，则比较适合混动路线。
" 目前行业处于多种路线共同发展的阶段，每一种技术路线都有其特点，不需要去谈哪种是主流，接下来主要看哪条路径能先跑出来，再者还有其技术可行性、监管等。" 谢嘉对记者说道。
" 挺好的，一起冲才是中国 eVTOL。" 沃兰特联合创始人、总裁黄小飞也对蓝鲸新闻记者表示。对于今年的低空展，其认为一大批新入场企业大手笔投入展区搭建、品牌活动，既体现新参与者布局赛道的进取姿态，同时也是行业竞争烈度持续上升的先行信号。
