2026 年 7 月 22 日，上海嘉定，中国汽车论坛。东风日产汽车销售有限公司副总经理王骞表示：" 不是合资不行了，唱衰合资还有点早。" 这话放在两年前，没人会当回事。
但这次不一样。因为就在他说这话的前几天，上半年销量数据刚刚出炉——东风日产新能源同比增长 192%，6 月单月新能源渗透率冲到 30%，N 序列累计销量突破 10 万台，刷新了央企合资品牌的最快纪录。所以王骞说这话，是手里捏着实打实的成绩单。
他没回避那个刺眼的数字，反而主动亮了出来。
中汽协数据显示，2026 年 6 月合资加外资品牌市场份额已降至 24.5%。" 四分之一的市场份额，放在三年前没人敢信，今天就实实在在摆在眼前。" 王骞说。
一个合资品牌的高管，在公开论坛上主动揭合资品牌的短——这份坦诚，在如今的汽车圈不多见。
但坦诚只是态度，真正的底气来自成绩单。车宇世界发现东风日产这一年干的事，放在整个合资阵营里，确实有点 " 另类 "。
先说数字。今年 1 到 5 月，在整体乘用车市场同比下滑近两成的背景下，东风日产累计上险量达 172778 辆，同比增长 6.5% ——主流合资品牌里唯一正增长的。
更狠的是新能源。N 序列累计销量突破 10 万台，从首款车型上市到破 10 万只用了 14 个月，刷新了央企合资品牌新能源最快纪录。
上半年新能源销量同比增长 192%，6 月单月新能源占比拉到了 30%。半年时间，新能源占比从年初的 6.6% 飙升到 30% ——翻了四倍多。
车宇世界认为，这些数字背后是一个简单的事实：当大多数合资品牌还在新能源赛道上 " 试水 " 的时候，东风日产已经跑出了加速度。
东风日产怎么做到的？答案藏在三个字里：GLOCAL。
说白了就是 "Global 标准 +Local 主导 " ——全球的品质标准留着，但决策权交给中国团队。这听起来简单，做起来要命。
过去三十年的合资模式，产品定义权在海外总部，中国团队负责执行。一款车研发周期 36 个月起步，等落地的时候市场风向早就变了。
王骞管这叫 " 旧地图 " ——不是不想快，是决策系统天生就慢。东风日产干了一件以前合资车企想都不敢想的事：把产品定义、技术路线、定价策略的全流程决策权，全部授予中国本土团队。
在合资企业的治理架构里，这意味着外方放弃了长期以来对 " 产品灵魂 " 的控制权。王骞在一次专访中把这事说得更直白——合资品牌做新能源，头上压着 " 三座大山 "：产品定义权不在中国、决策流程长速度慢、体系能力传统与用户脱节。
东风日产的做法，就是把这三座山一座一座搬走。
有了 GLOCAL 模式，才有了 N 序列的 " 中国速度 "。
N 序列的三款车——纯电轿车 N7、插混轿车 N6、纯电增程双动力 SUV NX8 ——覆盖了纯电、插混、增程三条技术路线，横跨轿车和 SUV 两大品类。车宇世界认为，这不是碰运气，而是基于对中国新能源市场分层需求的精准研判。
更值得关注的是用户结构的变化。东风日产内部的大数据显示，N 序列车主中超过 40% 是由德系、美系品牌增换购而来，甚至有 15% 来自新势力品牌的回流。
这说明什么？说明消费者开始用脚投票——在经历了对新势力的新鲜感之后，家庭用户重新把目光投向了合资品牌的可靠性、售后服务和保值率。
王骞在一次专访中说过一句话，我印象很深：" 客户需求在那，如果不能满足那就慢了。" 这句话听起来朴素，但放在合资品牌的语境里，分量不轻——过去很多合资品牌的问题恰恰是 " 客户需求在那，但我得等总部批 "。
王骞在论坛上做的另一件事，也值得单独说一嘴。
他公开感谢了大众、通用、丰田这些竞争对手。他说合资品牌早就不是零和博弈的对手了，" 一个品牌的声音掀不起波澜，一群人的同向发力，才能真正打破认知壁垒 "。
这话听着像场面话，但放在当下合资品牌集体被唱衰的语境里，其实是一种清醒的行业判断。合资品牌的新能源渗透率只有 11.9%，远低于行业 60% 以上的平均水平。单打独斗谁也掀不起水花，一起把 " 合资新能源 " 这块蛋糕做大，才是更务实的打法。
当然，王骞比谁都清楚，光喊口号没用。东风日产已经真金白银地砸下去了—— 2026 年底前投入 100 亿元研发资金，研发团队扩至 4000 人。
下一步要突破 800V 高压平台、端到端智驾大模型等前沿技术。研发周期从 24 个月压缩到 18 个月。产品要出口到东南亚、中东、拉美。
从 " 在中国，为中国 " 到 " 在中国，为全球 " ——东风日产想走的这条路，比单纯卖车要远得多。
说到底，王骞的底气不只是卖了多少台车，而是他重新定义了一件事：合资品牌能不能赢，不取决于外方给了多少技术，而取决于中方有没有真正的决策权。
东风日产用 14 个月干了 10 万台新能源，这很出彩，但它的真正价值在于——它证明了 " 合资 2.0" 这条路径是可以走通的。
以前大家觉得合资品牌做不好新能源，是因为技术受制于人、决策绕不过总部。王骞把这两把锁同时砸了，让中国团队说了算，让中国速度跑起来。这个实验一旦跑通，它带给行业的启示远比 10 万台车本身要大。
更深一层看，东风日产的逆势增长还揭示了一个被很多人忽略的事实：中国消费者并没有完全抛弃合资品牌，他们抛弃的只是 " 傲慢的合资 " 和 " 迟钝的合资 "。当合资品牌真正俯下身子、听得懂人话、跟得上节奏，手里那副 " 品质牌 "" 服务牌 "" 信任牌 " 依然管用。15% 的新势力车主回流到 N 序列，这组数据值得所有合资品牌夜里睡不着觉的时候拿出来翻一翻——它不是偶然，它是市场在用真金白银告诉后来者：消费者要的不是标签，而是诚意。
王骞说的那句 " 合资只是资本属性，从来不是能力的边界 "，放在今天来看，不像是辩解，更像是一个冲锋号。
说明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。本文涉及到的相关信息，仅就事论事，不针对任何车企、任何品牌或者任何人，请勿对号入座。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。
本文为车宇世界原创文章，凌清 / 刘帅审阅，总第 14215 期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。
