2026 年 7 月，针对全新理想 L8 搭载自研电池引发的 " 规避供应商 " 争议，理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国与动力电池高级总监柳志民密集回应，明确表示自研电池 " 不是规避某家优秀供应商，更不是营销噱头 "，核心是为了解决用户实际痛点。
一、争议背景：从 " 换电池 " 到 " 自研电池 "
2026 年 6 月 23 日，全新理想 L8 正式上市，全系搭载理想自研的 72.7kWh 5C 增程专用超充电池，CLTC 纯电续航 430 公里，支持 10 分钟快充至 80%。由于这款电池由理想主导研发、欣旺达代工生产，部分用户和媒体质疑理想是否为了降本而更换供应商、规避宁德时代等头部厂商。
1. 自研电池的底层逻辑
刘立国在多次沟通会上强调：" 理想汽车做自研，绝不是为了规避某家优秀的供应商，更不是营销噥头。" 他解释，理想每代车型的电池都不是行业标品——从理想 ONE 的增程大电池，到 5C 超充电池，市面上都没有现成方案。理想必须自己下场定义性能和体验，才能解决用户的里程和充电焦虑。
2. 自研与降本无关
柳志民补充：" 如果只是为了便宜，直接买市面上的‘标品’是最省事的。" 理想自研电池的核心驱动力是 " 用户价值 "：当行业没有能同时满足 " 大电量 +5C 超充 + 高安全 + 长寿命 " 四重需求的成品时，理想选择主导研发，通过全链路创新实现技术突破，而非简单压低采购价。
刘立国指出，理想与宁德时代保持长期深度战略合作，在增程电池和 5C 超充领域持续联合开发；与欣旺达则采用 " 理想全栈自研定义 + 欣旺达代工量产 " 模式，理想掌控材料配方、BMS 系统等核心技术，欣旺达依托其 HEV 电池和苹果供应链的品控经验实现制造落地。
三、用户疑虑的针对性解答
1. 电池品牌差异问题
柳志民表示，无论电芯来自宁德时代、欣旺达还是理想自研方案，所有电池的技术标准、品控体系、出厂要求完全统一，终端体验无差异。用户不需要刻意区分电池品牌，只需认准 " 理想标准 "。
2. 安全兜底责任
刘立国强调：" 消费者买的是整车，如果车子的电池出了问题，用户第一反应是找车企。无论电池是谁代工，最终为用户体验和安全兜底的，一定是理想汽车。" 理想敢于承诺 8 年 16 万公里电池健康度不低于 75%，这正是对自研技术和品控的最大底气。
3. 自研比例与竞争机制
理想不设定固定的自研与外采比例，内部通过 " 性能、安全、质量、成本、交付 " 五维度竞争择优。自研团队必须与外部供应商在同一标准下竞争，只有综合指标全面领先时才会搭载上车，避免自产 " 特权保护 "。
四、自研电池的核心技术与差异化优势
1. 五大维度全面领先
全新理想 L8 的 5C 超充电池被称为 " 六边形战士 "：- 大电量：72.7kWh，CLTC 纯电续航 430km，同级增程最长。- 超充速度：峰值 5C，10 分钟从 10% 充至 80%，匹配高速服务区休整时长。- 长寿命：5C 高频超充工况下，电池循环寿命达 2000 圈 @80%SOH，支持每日超充。- 高安全：覆盖 130 项安全标准、951 项极限测试，提前 3 年满足 2025 版新国标。- 智能化：自研 ATR 算法彻底解决磷酸铁锂电量估算不准的行业难题，让铁锂增程车型告别 " 电量跳水 "。
2. 不盲目内卷更高倍率
理想选择 5C 而非更高倍率，基于系统化考量：与国家电网场站电容匹配（630kVA 极限）；匹配 800V 平台和 700A 最大电流；贴合用户 " 停车休整约 10 分钟 " 的实际场景。未来 2-3 年主攻安全与寿命优化，而非单纯提升充电速度。
五、对用户的直接价值
全新理想 L8 自研电池让用户享受三大核心利益：- 日常通勤纯电自由：430km 纯电续航，覆盖一周通勤，减少充电频次。- 长途出行极速补能：10 分钟充电至 80%，媲美燃油车加油效率。- 全生命周期安心：8 年 16 万公里质保，电池健康度不低于 75% 的承诺，打消 " 快充伤电池 " 的顾虑。
六、长期技术布局
理想在电池领域已投入 11 年，过去 5 年电池研发平台固投超 5 亿元，专职团队约 280 人，并与清华、上交、中科院等顶尖院所联合研发。同时，理想自 2019 年起布局固态电池预研，2020 年已投入数千万元，但持审慎态度——目前判断到 2030 年全固态电池市场占有率能做到 5% 即算重大突破，因此优先将成熟、安全的 5C 超充技术交付用户。
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