出品： 电动星球
作者：Wallace
6 月 12 日早上，全新乐道 L60 会后群访现场，一位媒体同行，问了一个颇有意思的问题。
「我有个朋友个人比较希望买乐道 L60，但他太太其实对特斯拉，或者说别的品牌更感兴趣。如果是你们（李斌和沈斐），会怎么建议他？」
经过一番简短的交流后，李斌和沈斐给出了相同的建议：先把人请来试驾。
就以主要竞争对手「Model Y」来对比，李斌认为全新 L60 是「豪装、加大更智能的 Model Y」，而且还能换电、更实惠。
但回想一下，2 年前乐道 L60 首次亮相的时候，它的定位就已经是如此。只是从结果看，单纯的「更强」，并未能让 L60 如愿大卖。
其实，这番问答也点出了乐道 L60 当下要面对的市场挑战：当消费者对新能源车的认知得到极大提升，市场竞争从 2 年前的「增量」转向现在的「存量」状态时，它又该如何脱颖而出？
在「产品力」之外，是否还存在其他足以影响战局的因素？
本周专属福利：公众号后台回复【端午安康】
免费抽取现金红包和礼品！
瞄准「还没下决心换车的人」
聊到乐道品牌的目标群体，沈斐分享了一组数据：乐道的存量用户里，BBA 等传统豪华品牌的换购用户占 35%，原来的合资燃油车用户占 30%，早期新能源 / 增程等换购用户占 10%；仅有 10% 是 NIO 社区的增购用户。
这组数据，将会给全新乐道 L60 抢夺用户起到关键作用。正如李斌所说，当新能源车的渗透率发展到如今程度，市场竞争早就从增量转入存量，全新乐道 L60 的首要目标，就是要争取这些存量用户。
现在问题来了，用户想换车，为什么要选择乐道 L60？
结合发布会和群访来看，答案会指向「科技」二字。
正如全新乐道 L60 的最新产品定义——「智能科技中型 SUV」，加入诸多前代产品所不拥有的科技功能点，会是新车的最大卖点。
简单回顾一下，全新乐道 L60 的顶配版本搭载了神玑 NX9031 芯片、激光雷达和完整的蔚来世界模型辅助驾驶体系，还在舱内加入冷暖冰箱和二排吸顶屏等等，配置升级相当明显。
话虽如此，李斌和沈斐也认为，在当下吸引用户换购并非易事。
「我在一线跑下来会感觉，大家的消费习惯是，手上有一辆车开的好好的，他可能去了解这个车的机会、或者说他到店的渠道没那么多。」沈斐的话说到这里，似乎又回到李斌此前给乐道「把脉」时归纳出来的问题：乐道品牌本身的知名度还有待提高。
李斌在群访上坦诚，说「低估了建立一个品牌的难度」；也表示为了给乐道带来热度而亲自主持发布会，不惜「睡车上」，或是在发布会上「尬舞」。
综合来看，即使全新 L60 强化了「科技」的属性，但依然有一些问题需要解决，比如说怎么让「科技」和「家庭」两个属性产生连接——毕竟，「家庭」才是乐道 L60 这款产品本身的命脉所在。
以「科技」撬动「家庭」
全新乐道 L60 上的「科技」特征，是否已经与品牌本身的「家庭」定位擦出了火花？李斌和沈斐都提到了一个或能印证如此结论的数据：有超过 90% 的用户，选择了高配的 Max+ 和 Ultra+，也就是具备神玑芯片 + 激光雷达的版本。
李斌觉得，这是全新 L60 这款产品「科技旗舰、科技为家」的形象得到了用户认同。从蔚来一贯的辅助驾驶宣传口径来看，选择神玑芯片 + 激光雷达以获得更好的辅助驾驶体验，大概率是看重更高的安全性。
再回顾一下李斌在发布会上所说，加入神玑 NX9031 芯片后全新乐道 L60 获得了「神玑安全影像」功能，可提升影像补盲系统在夜间工作时的画面清晰度；而激光雷达本身，在主流叙事中的确与「更安全」有一定的逻辑关系。
更不用说自 L60 上市以来就一直强调的车身安全、更低电耗等，也都是一些直接相关的案例，且在全新 L60 上得到不同程度的强化。
由此可以理解，为什么李斌说他并不认可「新 L60 是不是承接了技术下放」这个说法。
「全域 900V、智能保险丝、高效能电驱、天枢 SkyOS，其实第一款量产车型都是 L60。」
言下之意是，通过「科技」来撬动「家庭」，更像是乐道 L60 这款车型自诞生起就应该贯彻的既定战略，只是受制于一些客观条件，在初代产品上做不到极致。
如果这样理解，或许现在的 L60 才是真正的「完全体」，真正符合李斌口中所说的，「同级科技旗舰」的样子。
李斌说，内部策划的「智驾穿越溶洞」视频反响非常不错；沈斐说，如果用户能够有所触动来了解 L60，「后面可能机会会更多一些」……在这个竞争越发艰难的市场大环境中，乐道 L60 仍有机会抢到一席之地。
（完）
