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继大众 ID.ERA 9X 之后，ID.ERA 系列第二款车型 ID.ERA 5S 很快会和大家见面，新车定位中型插混轿车，搭载 1.5L+ 电机组成的插混系统，此前已经在工信部进行了申报，据官方透露，新车将在第三季度上市。
这台大众 ID.ERA 5S 采用年轻化的溜背式造型，整体呈现一种简约流线的视觉效果。前脸为分体式灯组，贯穿式的日行灯中央与大众品牌 LOGO 相连，拉高了辨识度。
新车长宽高分别为 4836/1880/1505mm，轴距达 2766mm，采用 5 座布局，尺寸介于全新凌渡 L 与帕萨特之间。并配备半隐藏式门把手、全景星空天幕、贯穿式尾灯以及后视镜小蓝灯等细节设计。
根据申报信息来看，大众 ID.ERA 接近角与离去角均为 14 度；前悬 942mm、后悬 1128mm。整车整备质量 1655kg，总质量 2105kg，未来根据配置不同，将会装备 225/55 R17、225/50 R18、225/45 R19、215/55 R17 四种不同的轮胎规格。
ID. ERA 5S 还将搭载行云智能辅助驾驶系统，它是酷睿程依托地平线全栈软硬件技术和量产经验，为 ID. ERA 5S 量身打造的辅助驾驶方案，支持高速 NOA、城市 NOA 以及自动泊车、遥控泊车、循迹倒车等功能。
和 ID.ERA 9X 的增程系统不同，这台 ID. ERA 5S 搭载 1.5L 发动机与电机组成的插混系统，发动机最大功率 80kW，根据官方信息来看，该车 CLTC 纯电续航 160km，综合续航超过 2000km，CLTC 亏电油耗为 2.82L/100km。
说到这，我们插个话题，就在前两天的深港澳车展上，上汽大众帕萨特 ePro 与途观 L ePro 两款插混车完成了上市，其最大变化就是抛弃了早年大众那种 "P2+6 挡三离合 " 插混形式，转向了 "P1+P3" 这种主流的前桥双电机的插混方案，其中 P1 电机主要负责发电储能，P3 主要负责驱动，包括比亚迪等多数大厂大都是这种方案。
基于此，我们猜测，这台搭载 1.5L 发动机 + 电机的 ID. ERA 5S 不出意外也会采用 "P1+P3" 的电机布局，相比于早些年油改电的 P2 电机版本，前者在工作效率、平顺性以及节油能力方面都有明显优势。
简单来说，ID. ERA 5S 是当下大众电动化、智能化最彻底的一台插混轿车，它有着德系的调校功底，并借助了本土完善的电动化产业链以及智能化优势，可以说是当下最能打、且为数不多的合资绿牌混动家轿之一。
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