2024 年 5 月，本田汽车宣布无限期冻结其在加拿大规划的 150 亿加元（约合 110 亿美元）电动汽车及电池制造产业园项目，原因包括美国市场需求疲软及公司面临巨额亏损。该项目此前被视为本田加速电动化转型的关键布局。 此举发生在本田公布 2026 财年预亏 4200 亿至 6900 亿日元（约 26.8 亿至 44 亿美元）之后。据披露，该公司在电动车战略上的累计亏损已达 2.5 万亿日元（近 160 亿美元），其中包括已取消的三款美国市场纯电车型研发支出及加拿大项目搁置带来的损失。 本田并非孤例。自 2025 年底以来，多家跨国车企相继调整或终止电动化计划：福特解散与 SKOn 的电池合资企业，并削减电动车型开发，产生约 195 亿美元减值；通用汽车终止 BrightDrop 电动物流车项目，计提 76 亿美元一次性支出；斯特兰蒂斯集团因叫停纯电皮卡生产、退出电池合资及推迟电动车投资，计提高达 222 亿欧元（约 260 亿美元）重组费用；大众集团在 2025 年财报中计入 59 亿欧元特别损失，主要来自保时捷商誉减值和产品线调整；梅赛德斯 - 奔驰则为修正前任 CEO 激进电动战略支付 16 亿欧元重组成本。 上述六大车企（不含宝马）因电动化转型产生的明确财务损失合计已超 770 亿美元，若计入边际成本，总额远超千亿美元。这些调整普遍受到多重因素驱动：美国政策变动（如《通胀削减法案》补贴退坡、排放法规放宽）、欧洲缺乏完整电池供应链及软件能力、日系车企长期押注混动与氢能导致电动转型滞后等。 与此同时，中国新能源汽车市场持续扩张，北京车展吸引大量国际参展商，本土企业在智能座舱、自动驾驶及电池技术方面形成显著优势。全球汽车产业正经历结构性权力转移，传统巨头因路径依赖、组织惯性及对电动智能化双线竞争准备不足，在新一轮竞争中陷入被动。
网通社汽车频道
1小时前
