2024 年 5 月 8 日，网络流传 "8 家新能源车企因 OTA ‘锁电’问题被集中约谈，其中 3 家被立案调查 " 的消息，虽未指明具体企业，但部分社交账号和 AI 生成内容恶意关联多家车企，引发广泛关注。次日，比亚迪、特斯拉、小鹏、极氪、问界、广汽埃安、蔚来、理想等车企相继否认被约谈。5 月 9 日晚，央视新闻援引中国汽车工业协会回应称，该传言无官方来源，与事实严重不符，行业监管动态应以主管部门正式信息为准。协会同时呼吁车企在优化电池管理系统时保障消费者知情权与选择权，并妥善处理相关投诉。 尽管 " 被约谈 " 传闻不实，但 " 锁电 " 行为本身确有存在。" 锁电 " 指车企通过 OTA 升级或线下软件更新，在未明确告知并获车主同意的情况下，修改电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度或充放电功率，导致车辆续航缩水、充电变慢、动力下降。例如 2022 年，有威马 EX5 车主反映参与活动后车辆满电电压下降、续航减少近 20%。 车企实施 " 锁电 " 主要出于两方面动机：一是减少电池充放电循环次数，延缓衰减，规避国家规定的 8 年或 12 万公里质保期内电池容量衰减超 20% 需免费更换的责任，从而节省巨额成本；二是降低电池热失控风险，减少自燃概率，但以牺牲用户续航体验为代价。 2024 年 3 月，工信部与市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确禁止 " 锁电降配 "" 静默强制升级 "" 掩盖缺陷逃避召回 " 等行为，并要求 OTA 升级全量备案、接受监督，从制度层面否定以 " 安全优化 " 为名实施 " 锁电 " 的合法性。
网通社汽车频道
2小时前
