保时捷关停三家子公司并出售布加迪以推进战略重组

保时捷于 2025 年 5 月 9 日宣布，将终止运营旗下 CellforceGroupGmbH、PorscheeBikePerformanceGmbH 和 CetitecGmbH 三家子公司，预计影响超过 500 个岗位。此举是其战略重组的一部分，旨在聚焦核心业务。其中，CellforceGroupGmbH 因在公司动力系统战略调整下缺乏长期可持续性而被关停；PorscheeBikePerformanceGmbH 因电动自行车驱动系统市场环境发生根本变化而终止业务；CetitecGmbH 曾为保时捷及大众集团开发数据通信软件，也因市场和技术方向转变而进入关停程序。 此前半个月，即 4 月 26 日，保时捷宣布将其持有的 Bugatti-Rimac 合资公司 45% 股权及 Rimac 集团 20.6% 股权全部出售给纽约投资机构 HOFCapital。该交易对 Bugatti-Rimac 整体估值约 10 亿欧元，预计于 2026 年底前完成，保时捷可回笼约 5 亿欧元现金。此次出售标志着大众集团自 1998 年收购布加迪以来对其长达 28 年的控制结束。 上述举措与保时捷当前经营状况密切相关。2025 财年财报显示，公司营业收入为 362.7 亿欧元，同比下降 9.5%；销售利润从 56.4 亿欧元骤降至 4.13 亿欧元，降幅达 92.7%；销售回报率由 14.1% 下滑至 1.1%。业绩下滑主因包括约 39 亿欧元的特殊支出：其中 24 亿欧元用于产品战略调整与规模优化，7 亿欧元来自电池相关业务额外成本，另有 7 亿欧元受美国关税影响。 2025 年保时捷全球交付量为 279,449 辆，同比下降 10%。中国市场交付 41,938 辆，同比下滑 26%，连续四年下降。中国曾是其全球最大单一市场，2021 年销量接近 10 万辆。受市场结构变化及消费者对豪华品牌认知趋于理性影响，主力车型如卡宴销量持续走低。预计 2026 年在华交付量将进一步降至约 3 万辆。同期，其中国门店数量从 2024 年的约 150 家缩减至 2025 年的 104 家，并计划于 2026 年底前精简至 80 家左右。 保时捷预计 2026 年营业收入维持在 350 亿至 360 亿欧元区间，销售回报率回升至 5.5% 至 7.5%。母公司大众汽车 2025 财年营收约 3219 亿欧元，基本持平，但营业利润降至 88.7 亿欧元，同比减少逾 50%，主要受美国关税、保时捷战略调整费用、汇率波动及市场竞争加剧等因素影响。尽管如此，大众集团 2025 年在中国市场仍交付约 269 万辆汽车，保持外资车企销量首位。