欧摩威集团中国区 CTO 陈远在 2026 年北京车展期间表示，过去两年公司完成的高性能计算单元从定点到量产仅用 18 个月，如今这一周期已成为基本要求而非目标。面对中国车企新车上市周期压缩至 12 至 18 个月、本土供应商以 " 月 " 为单位迭代方案的节奏，传统外资 Tier1 依赖的严谨流程与多层审批机制已难以适应。 陈远于 2025 年 1 月加入欧摩威，此前曾在大陆集团和均联智行任职多年。他指出，其首要任务是提升研发速度，并推动决策权下放至中国团队。具体措施包括：中国团队自主管理人事编制；创新预算由本地决定投向 AI、48 伏系统或远程控制网络等领域；供应商引入流程由总部主导转为中国管理委员会决策，周期从一年缩短至三个月内；后端组装设备国产化率达 70%。 欧摩威已设立中国管理委员会，通过制度授权使中国团队具备独立运作和快速决策能力。公司正推动中国团队主导从 0 到 1 的开发，将区域控制器、车载摄像头配套方案、吸顶旋转屏及分布式电子踏板线控制动系统等产品打造为 " 在中国、为全球 " 的项目，其中线控制动系统即将在中国首发量产。 在研发方法上，欧摩威采取三层策略：一是复用全球已有技术成果；二是聚焦差异化能力建设并反哺全球；三是深度嵌入 AI，将 V 模型开发中需求分析、用例生成和测试脚本编写等工作的一半交由 AI 完成，目标进一步提高自动化比例，减少重复性文档工作。 陈远强调，转型最大挑战在于改变 " 流程导向 " 思维，转向 " 结果导向 "，尤其需获得全球总部及其他区域对 " 中国速度 " 的认同。人才被视为核心驱动力，管理层正推动 " 中国速度、中国创新、中国活力 " 理念深入组织认知。 在生态合作方面，欧摩威近期与零跑汽车达成全球战略合作，合作涵盖欧洲市场出海；与博泰车联签署协议强化 AI 座舱能力；此前已与地平线成立合资公司，并与银基科技在数字钥匙领域深度绑定。陈远将与零跑的关系定义为 "Tier0.5" 模式——深度共创，客户需求即自身需求。对于外部合作，公司坚持 " 只做强项 "，通过整合伙伴优势形成高协同解决方案。 欧摩威正由中国团队牵头研发 " 智能底盘 "，实现底盘与自动驾驶系统的毫秒级感知与执行协同，支持整体交付或模块化部署，以满足中国市场对开放性、灵活性和快速迭代的要求。 集团 CEO 冯贺飞表示，中国市场如同 " 健身房 "，只有在此成功才能赢得全球竞争力。欧摩威计划将在中国形成的平台和技术方案推向海外，实现从 " 欧洲研发、中国适配 " 向 " 中国策源、服务全球 " 的转变。
网通社汽车频道
1小时前
