站着说话
雷军和董明珠之间，有 " 十亿 " 赌约。有人先行，自然就有人跟进。在汽车领域，李斌和何小鹏之间，有一场 " 万辆 " 赌约。李斌是蔚来汽车的创始人，而何小鹏则是小鹏汽车的灵魂人物。
所谓 " 万辆 " 赌约，就是何小鹏认为，2018 年，没有一家新造车企业能够完成 " 万辆 " 的交付。而李斌坚信，蔚来汽车能够做到。1 月 10 日，蔚来汽车公布 2018 年的交付结果：11348 辆。不仅达成 " 万辆 "，还多出 1348 辆。
何小鹏 " 愿赌服输 "，在朋友圈里恭喜了李斌。必须佩服何小鹏的情商，尽管心中或多或少有些不服，但这是蔚来汽车的里程碑事件，只能祝福。毕竟，双方同时坐在 " 新造车企业 " 这一艘船上。
说何小鹏不服是有证据的。一方面，当下的市场流行的 " 汽车产销报表 "，都是根据企业上报数据整理而得，难免会有水分。另外一方面，产量不等于销量，有一部分的产量会成为经销商的库存。再一点，这是蔚来汽车单方面率先宣布的数字，最能揭露真实 " 交付量 " 的 " 上险数 " 还未出炉。最后，11348 辆的 " 交付 " 量中有多少是真实客户，有多少是李斌的 " 朋友圈 "，这是个问题。
中国新能源汽车市场有着巨大的增长空间。但我的看法是，再好的概念不能脱离于 " 交通工具 " 这一属性。安全、可靠地将人从 A 点送到 B 点是 " 交通工具 " 应该做的。无论是蔚来汽车还是小鹏汽车，市场都会给机会，前提是要造出一辆好车。因为接下来的车市竞争不是拼概念、拼故事的 "PPT 造车 "，而是此消彼长的市场份额争夺战。
摩拜并入美团，ofo 深陷 " 押金门 "，共享单车在 2018 年迎来了 " 滑铁卢 "。这种断崖式下滑，并非摩拜和 ofo 做得不够好，而是市场正在向正常状态回归，这是不以人的任何主观努力所能转移的。每个细分市场都有其特殊性，但这种特殊性要服从普遍性。中国消费者首先需要一辆可靠的车，然后才会是 " 互联网汽车 "。
从可持续发展角度看，摆在新造车企业面前的是，要率先解决 " 品质 " 问题。宁可牺牲 " 交付量 " 也不能牺牲 " 品质 "。品质不能打马虎眼，事关企业的生死存亡。
所以，如果稍有点警惕性和宏观视野，新造车企业就不应该谋求 " 快速上量 "。他们该做的是和既有的合作伙伴精诚合作，花点时间，熟悉下造车的整个流程，该补的功课还是要补的。广汽新能源副总经理肖勇曾对李斌说，" 交付 " 只是 " 挑战 " 的开始。李斌不赞同这种看法，认为道不同不相为谋。现在看来，肖勇的话是对的，" 造车 " 确实是一门学问。 （周伟力）
