作者：小鹰同学 | 监制：罗超
「配置卷王」「性价比屠夫」，是零跑在新能源市场站稳脚跟的标签，但这些标签是一把双刃剑，它能让用户觉得买得值，却很难让人感受到豪华和品牌溢价。
零跑 D19 的出现，正试图打破这个困局。
4 月 16 日晚，零跑 D19 迎来正式上市，雷科技 / 电车通受邀来到现场参与报道。作为品牌十年技术集大成之作、全新 D 平台首款旗舰，零跑 D19 是品牌迄今为止定位最高、定价最贵的车型，新车推出增程版和纯电版两种动力共五个版本，其中增程版的售价区间为 21.98-23.98 万元；纯电版为 23.98-26.98 万元。
图源：电车通摄制
把时间拨回到去年 10 月 16 日，零跑 D19 迎来全球首发，将发布会地点定在能看到东方明珠的上海浦东美术馆，甚至还喊出了「顶配中的顶配，旗舰中的旗舰」的口号。
到了今天的上市发布会，「真旗舰 真豪华」仍是这场发布会的 slogan，这可不是零跑一贯的作风。
那么，零跑 D19 到底用什么来强调豪华和旗舰呢？
零跑对这款新车的定位是「科技豪华旗舰 SUV」，电车通（ID：dianchetong233）认为可以用两个关键词来总结：够豪华、肯用料。
也就是说，零跑开始认真讲高端的故事了。
一直强调性价比的零跑，
也能冲高端
到达活动现场，电车通（ID：dianchetong233）一眼就能感受到，零跑 D19 这次是真的想做豪华感，尤其是它的大饼轮毂、双色车身，还有那个 ISD 智慧交互灯幕，这些设计一看就很有档次。
大饼轮毂和双色车身，最早都是迈巴赫那种超豪华车才用的，看着就特别厚重、大气，零跑 D19 装上之后，那种传统的豪华感一下子就出来了。
说实话，这些设计其实没多大实用价值，就是看着贵、看着高级，这在以前的零跑车上，根本见不着。
零跑 D19 的灯组也值得说道说道，前脸配备三段式贯穿灯与百万像素 DLP 投影大灯，尾部的 ISD 智慧交互灯幕拥有 11025 颗 LED 光点，支持可编程光效。
像问界、智己、阿维塔这些新能源品牌，也都靠独特的灯组设计，来突出自己的科技感和豪华感。电车通（ID：dianchetong233）仔细分析了一下，这些灯组设计不是营造噱头，主要还是为了让车看起来更高级、更豪华。
市面上一直认为，灯组的作用就是照明和信号，各个品牌在灯组上的差异就体现在「造型」和「光源」上。到了现在，车灯不光是照明了，还得能体现品牌特色，还能有互动功能，这正是零跑 D19 想靠灯组传递的豪华感。
更关键的是，一直坚持自己搞技术研发的零跑，这次在零跑 D19 上，全用了顶级供应商的最新技术。
宁德时代的电芯、孔辉的双腔闭式空悬、采埃孚的发电驱动一体机、博世华城的 R-EPS 转向系统、高通的双 8797 芯片、福耀的双层玻璃……每一个都是各自领域的头部玩家。
堆料大家都会，但堆完之后，零跑 D19 的顶配版也就卖 26.98 万元，还是没丢了自己「好而不贵」的初心。
「性价比屠夫」这个标签，零跑背了很久。现在零跑 D19 来了，它想让人改口叫「科技豪华旗舰 SUV」，能不能成还不好说，但零跑 D19 确实拿出了诚意，用料是真舍得。
冲击高端，也能「物超所值」
高端不等于高价，奢华不代表溢价。在多数品牌冲击高端时，很容易陷入「堆配置就抬价」「靠 Logo 赚溢价」的怪圈，零跑 D19 没有放弃全域自研的理念，搭载多项行业旗舰首发技术，不仅要冲击高端市场，还要让用户觉得「物超所值」。
说白了，别人冲高端是让用户多掏钱，零跑冲高端是让自己多堆料。
证明这一点的关键是，零跑 D19 首发了多项行业旗舰技术，比如 80.3kWh 的增程大电池、115kWh 纯电超混电芯、算力高达 1280TOPS 的双 8797 芯片、50500Nm/deg 的超高扭转刚度等等。
尤其是动力总成，作为一款主打高端的增程 SUV，零跑 D19 首发搭载 80.3kWh 增程大电池，这在业内极为罕见，直接带来 500km 的 CLTC 纯电续航。
什么概念？这是全球混动车型纯电续航最长的表现，没有之一。
家庭用户的主要出行场景就是日常代步，500km 的 CLTC 纯电续航完全可以满足用户一周的纯电出行，长途出行更无需担心续航问题。
即便是纯电版本，零跑 D19 也延续了「堆料不抬价」的原则：115kWh 纯电超混电芯带来 700km 的超长纯电续航，彻底解决纯电车型的续航痛点；顶配版搭载三电机四驱系统，百公里加速仅需 3.94s，媲美百万级性能车型。
与此同时，零跑在底盘和驾控方面的打磨，同样彰显品牌对「高端体验」和「物超所值」的双重追求。双腔闭式空悬、CDC 减振器、LML 2.0 底盘运动融合控制系统，以及智能防晕车算法，既保证了整车精准的操控质感，又完美解决了后排乘客易晕车的痛点，顶配版更支持圆规掉头功能，大幅提升城市出行的灵活性。
要知道，这样的底盘配置，在同价位车型中极为罕见，甚至超越了不少 30 万级以上的高端车型。
辅助驾驶同样不可忽视。过去几年，零跑将激光雷达下放到 15 万以内的价位段，当别家还在拿「L2 级辅助驾驶」当卖点的时候，零跑已经让普通用户花更少的钱，用上了过去只有 30 万以上车型才有的硬件，享受顶级智驾体验。
现如今则通过 20 万级的零跑 D19，彰显要进入「智驾第一梯队」的决心。
零跑 D19 搭载双高通 8797 芯片，总算力 1280TOPS，比目前主流的 8295 芯片高出不止一个量级，甚至比很多品牌宣传的「双 Orin」方案还要强。
为什么要追求高算力？这个问题的答案其实很简单，就是为了以后做准备。当用户的需求越来越高，对算力也会提出更高的要求，算力冗余就可以确保未来 OTA 升级时，硬件不会成为体验提升的瓶颈。
硬件方面的表现同样可圈可点，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头，该有的配置都提供了，软件上则支持 VLA 大模型辅助驾驶，能够实现车位到车位领航辅助、高速 / 城区领航辅助三大核心场景的覆盖，让高端智驾不再是豪华车型的专属。
最后，能让消费者直观感受到「物超所值」的是空间和舒适配置。
零跑 D19 的车长 5252mm，轴距 3110mm，尺寸甚至超过理想 L9，属于全尺寸 SUV 范畴，却只定位中大型 SUV 价位，让用户「花中大型 SUV 的钱，享全尺寸 SUV 的空间」，再加上实用的前备厢，空间方面自然不用担心。
在这个基础上，零跑 D19 更是毫不吝啬：二三排电动遮阳帘、车载冰箱、小桌板、全景天幕、双层玻璃车窗、23 扬声器、零重力座椅等高端配置悉数搭载。
前排座椅标配电动调节、加热、通风、按摩、记忆，方向盘加热也有；七座版二排座椅椅背最大角度 145 度，支持一键折叠，两种版本都标配加热、通风、按摩和记忆功能，每一处细节都兼顾了全员的舒适体验。
相信有不少人依然认为「高价 = 高端」，零跑用全域自研技术打破了这一规矩。消费者并非不愿意给出更高的价格，关键是让他们花合适的钱，享受到超出预期的产品，而不单单只能享受到品牌溢价，这才是新时代高端车该有的样子。
坚持「物超所值」，
是零跑最大的品牌护城河
丰富的配置和足够亲民的价格，依然是零跑 D19 的最大亮点。在介绍价格和配置信息的时候，零跑汽车高级副总裁曹力打趣道：「光报配置，我嘴都说累了。」
翻看零跑 D19 的配置单，各个版本之间的配置差距确实很小。
就拿增程版来说，高配版比入门版多了双腔空悬、前后排电动吸合车门、21.4 英寸后排 3K 屏幕、真皮座椅、车内香氛和车载冰箱，同时还支持 UWB 数字钥匙、2 颗高通 8797 芯片的选装，另外就是电池更大、油箱更小了。
这么看下来，无论是已经畅销很久的 B、C 系列，还是新上市的 A 系列、D 系列，零跑还是把配置的底线拉得很高，而且价格始终不飘。
「性价比屠夫」的标签并非一日之功，但零跑真正被市场记住的不是「便宜」，而是「值得」。
在电车通（ID：dianchetong233）看来，零跑并非不想走豪华路线，只是更想用自己的方式来重新定义豪华：高端可以有，但溢价不该有；旗舰可以顶，但价格要实在。
坚持「物超所值」，才是零跑最核心的竞争力。
（封面图源：电车通摄制）
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