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一石激起千层浪。
出品 | 电商头条 作者 | 唐仁
这几天，刘强东要进军网约车的消息传得沸沸扬扬。
明明刚刚才宣告外卖大战 " 该结束了 "，京东这又要对网约车下手了？
而这波传闻之所以闹得这么大，是因为有媒体曝光，京东即将上线一项名为 "Open 出行 " 的新业务，外界纷纷猜测这是京东要正式进军网约车的信号，相关话题也随之快速发酵。
4 月 10 日，经多方核实，京东正内测名为 "Open 出行 " 的新业务，将上线 "Open 出发服务 "，该服务近期开放，目前在京东 App 中进行灰度测试，内测区域为济南。
在京东 APP 搜索框输入 "Open 出行 " 关键词后，顶部将直接显示 "Open 出发服务 " 专属入口。
图源：京东 App
从曝光的界面来看，该服务的页面设计高度对标当前主流打车应用，功能模块划分清晰明了，但目前所有服务入口均显示 " 暂未开放 "，官方提示实时地图将于 4 月 13 日完成更新。
值得一提的是，这项新服务并非京东单独推出，而是由长安汽车旗下的深蓝汽车与京东联合打造。
针对外界猜测，京东汽车方面也公开回应：公司并没有开展网约车业务，但确认 " 新项目将于 4 月 13 日上线 "。
这就意味着，京东大概率会摒弃传统的聚合平台模式：不再接入第三方网约车运力，转而与主机厂深度绑定，探索" 电商 + 车企 "这一全新的出行运营模式，走出一条差异化竞争之路。
事实上，京东对出行领域的涉足，最早可追溯到 2018 年。
当年 8 月 29 日，京东旗下的江苏京东信息技术有限公司完成工商变更，经营范围新增" 网络预约出租车经营 "等相关业务，这一举动在当时被外界普遍视为京东布局网约车市场的早期信号，不过此后并未有实质性的业务落地。
还有一个有意思的小插曲是，2022 年 2 月，有网友发现，在京东 App 主页搜索 " 打车 "，会出现" 国内打车服务 "的功能入口。
图源：京东 APP
而点击该入口后，进入的是 " 易企出行 " 的小程序，可为用户提供实时叫车、预约用车、接送机等服务，车型涵盖普通、舒适、商务、豪华等多种类型，能满足不同用户的需求。
不过，彼时京东方面明确表示，只是接入了一家第三方的打车服务，" 暂无推广计划 "。言下之意，京东当时并没有亲自下场布局出行领域的明确意图。
话说回来，不亲自做打车服务，并不代表京东不需要出行这个高频的本地化场景。
近年来，京东与车企的合作从未间断，且合作程度不断加深。
去年双 11 前夕，京东联合宁德时代旗下时代电服与广汽集团，共同推出 " 国民好车 " 埃安 UT super，这款新车一经曝光便引发市场广泛关注，甚至传出" 京东要下场造车 "的传闻。
图源：京东
不过，这一传闻很快就被双方澄清。
京东方面回应称，新车是三方联合推出，自身仅负责用户洞察、独家销售以及相关售后服务，不涉及制造环节。
广汽方面也补充说明，京东目前未参与研发，各方暂时没有成立合资公司的计划，京东的核心职责就是销售和售后，相当于在电商平台上 " 像卖手机一样卖汽车 "。
简单理解就是，在三方合作中，京东发挥自身优势，提供流量入口、品牌信誉，以及用户洞察和养车资源；广汽集团负责整车研发与智能制造，保障产品品质和交付能力；宁德时代则提供核心的电池技术与换电生态，解决新能源汽车的续航和补能痛点，三方各司其职、优势互补。
从这个角度看，此次京东携手长安深蓝内测 "Open 出行 "，正是双方过往合作的延伸与升级，也是京东从 " 卖汽车 " 向 " 做出行 " 跨越的关键一步，标志着京东正式从汽车零售，挺进更广阔的出行服务战场。
就在京东低调内测出行新业务的同时，本地生活服务的另一巨头阿里，也没有闲着。
前段时间，阿里旗下的 AI 应用千问就悄悄上线了 "AI 打车 " 新功能，用户无需繁琐操作，只需输入语音或文字指令，就能直接完成叫车流程。
图源：千问 App
表面看，这只是一个语音叫车的动作优化；但往深层处挖，这其实是阿里将 " 出行 " 这颗棋子，放入了本地生活的大盘里。
也就是说，阿里做打车，醉翁之意不在酒。
比如，当用户在千问 App 里下达 " 帮我叫车去西湖边的外婆家 " 指令时，AI 调用的不仅是高德的运力，还有口碑的餐厅推荐、支付宝的无感支付，甚至是飞猪的行程规划。
这一连串动作，将打车这个单纯的 " 位移 " 动作，直接转化为一次完整的本地消费体验。
今年年初，千问 App 已全面接入淘宝、支付宝、飞猪、高德等阿里生态业务，上线超 400 项 AI 办事功能，成为全球首个能完成真实生活复杂任务的 AI 助手，推动 AI 从 " 聊天对话 " 迈入 " 办事时代 "。
图源：微博
那么总结下来，阿里这套打法的核心不在于做出行本身，而在于用 AI 把打车变成串联本地生活服务的牵引线：用户叫车只是起点，沿途的消费、支付、行程规划才是重头戏。
换句话说，阿里是在用生态反哺出行，让出行成为一个更大的生意入口。
顺着这个思路再来看京东，便会发现两家虽然路径不同，但逻辑上殊途同归。
众所周知，阿里以电商平台起家，强于流量与交易场景的构建；京东则依托供应链起家，胜在仓储物流与商品履约。
两者虽起点不同，但核心逻辑有共通之处：电商的本质，终究是实现人、货、场的高效连接。
而出行服务作为本地生活中不可或缺的一环，正是 " 场 " 的重要延伸，也是巨头们完善生态布局的关键一步。
对于京东而言，切入出行领域，不仅是对本地生活服务板块的重要补位，也是其整体生态闭环的进一步完善。
从最初的电商购物、物流配送，到后来的汽车销售、养车服务，再到如今的出行服务，京东正逐步构建起一个覆盖用户生活全场景的服务体系，让用户能够在京东生态内实现 " 一站式 " 生活服务体验，进一步提升用户粘性。
而对于整个出行行业来说，京东的加入，或许会打破现有行业的竞争逻辑，推动行业从传统的 " 运力竞争 " 向更高维度的 " 生态竞争 " 转型。
毕竟，京东的生态优势、流量优势与长安深蓝的车企资源相结合，有望打造出差异化的出行服务模式，为行业发展注入新的活力。
当然，出行赛道的入局门槛也不低：政策合规、安全风控、运力调度、用户体验……每一个环节都考验着新入局者的耐心与能力。京东能否真正跑通 " 电商 + 车企 " 的模式，还需要市场和时间来检验。
但可以确定的是，当阿里用 AI 改造出行、京东用生态切入出行，出行行业正在迎来一场从技术底层到商业模式的系统性重构。
对我们消费者来说，多一份竞争，就意味着多一份选择、多一份体验的提升，也多一份创新的可能。
如今，出行不再只是从 A 点到 B 点的简单位移，它已成为电商巨头们争夺 " 人、货、场 " 的新战场。
而这场关于出行与生态的较量，才刚刚拉开序幕。
