从毫末到归元，长城汽车正在打一场输不起的 AI 翻身仗

在汽车产业从电动化上半场驶入智能化下半场的竞速中，长城汽车正经历一场痛感明显的自我重塑。从推出 " 归元平台 " 试图以统一架构拥抱 AI 整车时代，到忍痛切割曾寄予厚望的毫末智行、组建千人大军重走自研路，长城的每一步都折射出传统巨头转型的焦虑与决绝。

在智能电动汽车发展高层论坛（2026）期间，长城汽车智能化产品副总经理佘士东接受了速途网与多家媒体的采访，在采访过后，我们思考了一个问题，当下，智能化到底是长城汽车的加分项还是关乎生死的入场券？

推出归元平台，焦虑的长城必须赶上 AI 这班车

近几年，部分车企从 " 多平台 " 向 " 统一平台 " 转变。大众计划推出的 SSP 平台，将整合 MQB、MSB、MLB 三个燃油车平台和 MEB、PPE 两个纯电动汽车平台；吉利选择推进 " 一个吉利 " 战略，整合极氪、银河等品牌，强化平台协同。

今年 1 月，长城汽车正式公布 " 归元 " 平台，对外宣称是 " 一车多动力整车平台 "。长城汽车智能化产品副总经理佘士东在采访中表示，归元平台在长城内部解读时不只是一套技术平台，它是一套设计整车的理念。他解释道，全球市场因为用车场景和环境不同，对动力的需求存在显著差异——插混、纯电、燃油、柴油、普通混动各有适用场景。整车在舒适系统、上车体系、安全开发上可以高度复用，但在动力方面有地区或区域的差异性。

在速途网看来，归元平台的推出一定程度上也体现出长城汽车在当下竞争格局下的焦虑。据财报显示，2025 年长城汽车营收同比增长 10.2%，但归母净利润同比下降 22.07%，扣非净利润同比下降 37.5%，综合毛利率同比减少 1.61 个百分点。值得注意的是，销售费用同比增长 43.93%。

而从销量层面来看，2025 年长城累计销量约 132.37 万辆，同比增长 7.33%，同时，有消息称，长城汽车计划在 2026 年销量目标为 180 万辆，相比 2025 年销量增长超 35%。此前，中汽协预计 2026 年中国汽车总销量 3475 万辆，同比增长 1%，新能源汽车销量达 1900 万辆，同比增长 15.2%。可见，长城定下的增长目标（35%）已远超中汽协预测的行业增速。

在采访中，佘士东提到，归元平台也是由原来的网联车向 AI 车转变的一个新平台，长城现在在规划部分的车型上市时间已经是 2028 年、2029 年，今年长城推出了比较前瞻的车型，已经完成了部分的智能体化，推出了司机与座舱两个核心智能体，在明年陆续推出的车型还将搭载更多的垂域智能体。

" 我相信也就是两三年的时间，整车智能体化这个目标应该是非常明确的 "，佘士东给出了更激进的时间表。

据速途网了解，长城汽车近一年在智能化方面提速明显，凭借传统车企的体系化能力和后发优势，弥补与行业主流的差距。

随着 AI 汽车的概念在近几年被热炒，相比于出生即标榜科技公司的造车新势力，传统车企一直在努力加速补上这一短板，为的是在竞争中能够拥有更多的筹码。数据显示，2025 年长城魏牌全年销量 10.2 万辆，同比增长 86%，正是因为智能化方面端到端大模型和 VLA 的落地。

毫末被一页翻过，长城智驾自研梦何时实现？

在智能化中，智能驾驶始终是绕不开的话题。在外界的认知中，长城的智驾似乎近两年才真正走入视野。这是源于此前长城在智驾方面的探索并不顺利。

2019 年 11 月，长城汽车将智能驾驶前瞻部独立，成立了自动驾驶公司 " 毫末智行 "，当时被视为长城 All in 自研的核心标志，并配备了由长城嫡系与百度、华为背景精英组成的豪华管理团队。

此后的 2021 年，毫末智行发布中国首个自动驾驶数据智能体系 " 雪湖 · MANA"，高速 NOH 在魏牌摩卡上量产；到了 2022 年，毫末智行发布了搭载 HPilot3.0 系统的 " 城市 NOH" 功能，当时更是宣称中国量产自动驾驶第一名。

然而好景不长，2023 年毫末智行方案量产进度不及预期，长城的高阶智驾步伐陷入停滞。与此同时，长城主力车型哈弗、魏牌的智驾供应商已经换成了元戎启行。而这也导致毫末智行在 2025 年 11 月停工解散，长城也选择与毫末切割一些关系。

佘士东在采访中称，长城智驾自研已经做了七八年，不是从现在才开始，长城一直在自研和供应商协同的路上在推进。可以看出，在放弃毫末智行后，长城的选择是自研，而毫末智行从时间点来看，也是长城自研的一部分。有报道称，长城内部已成立一支上千人的自研团队。

据介绍，长城的旗舰级车型的智驾会采用深入自研，因为端到端的体验需要把转向机构、动力底盘纳入算法模型一起训练；而算力在 100T 到 200T 算力的普惠智驾也将完全替换为自研方案；但是在头部和胸部的位置，长城仍然会开放去接受行业里面比较好的一些解决方案。

佘士东强调，它不是一个完全替代的关系，而是逐渐渗透，并且把局部的算法也可以跟行业做共创的过程。

据速途网了解，长城对于自研是执着的。2019 年毫末独立时，长城汽车创始人、董事长魏建军便喊出 " 全栈自研，三年第一 "， 2021 年，魏建军更是豪言 " 毫末要成为中国智能驾驶第一 "。2024 年 9 月，魏建军自信地说，长城综合智驾水平第一。2025 年，在比亚迪发布 " 全民智驾 " 战略时，魏建军在微博中直言，智能驾驶不是一场秀，实践出真知。

可以说，魏建军对于长城的自研智驾长期以来是充满自信的，不论是此前放弃的毫末智行，还是这两年千人团队自研的智驾。不过，在速途网看来，如果长城汽车能够正视此前毫末智行的失败，未来自研的路或许能够走得更稳一些。