中国新能源汽车产业面临盈利困境与结构性转型

2025 年，中国新能源汽车产销量突破 1600 万辆，市场渗透率达 47.9%，汽车出口首次超过 700 万辆，连续三年位居全球第一。然而，行业普遍面临 " 增量不增收、增收不增利 " 的困境。 在 2026 年 4 月举行的智能电动汽车发展高层论坛上，多位政府及企业代表指出，当前产业存在盈利压力加大、产品迭代过快、市场竞争失序等问题。国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波表示，" 十五五 " 时期是中国新能源汽车从规模扩张转向质量效益提升的关键阶段，需推进市场化、智能化、绿色化和国际化发展。 论坛强调，价格竞争本身具有合理性，但 " 内卷式竞争 " 若涉及违规、恶意或无序行为，则需依法依规治理。2026 年 2 月，市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止低于成本价销售等掠夺性定价行为。部分企业反馈，自 2025 年启动反内卷治理以来，行业内恶性竞争现象有所缓解。 蔚来 CEO 李斌指出，产品迭代速度过快导致资源浪费严重，形成 " 新车效应死亡谷 "：新车上市初期需求集中，但产能爬坡完成后市场需求已回落，造成大量资金和供应链资源浪费。他估算，仅电池和芯片两大核心部件占整车成本超 50%，而电芯规格不统一、芯片种类繁杂加剧了成本压力。若实现电芯标准化和芯片归一化，全行业每年可减少超千亿元浪费。 与此同时，出海成为行业增长的重要路径。2026 年前两个月，中国汽车出口 135.2 万辆，同比增长 48.4%，其中新能源车出口 58.3 万辆，同比增长 110%。但外部环境趋紧，欧美贸易壁垒高筑，中东局势影响航运，原材料成本上升，倒逼企业加快海外本地化布局。长安、吉利、广汽、江淮、奇瑞等车企纷纷推进生产基地建设、本地化运营和全生态链协同出海。 技术竞争逻辑也在转变。专家指出，当新能源汽车渗透率接近 50%，竞争焦点正从单项技术转向涵盖安全、超充、自动驾驶、底盘控制、固态电池等在内的完整技术体系。比亚迪、华为等企业强调，未来竞争拼的是体系能力而非单点突破。华为预计 2026 年为全球自动驾驶元年，L3 级辅助驾驶进入试点阶段。 安全问题被反复强调。专家呼吁回归技术本源，推动 " 车路云一体化 " 系统建设，已有 15 家企业联合开展 17 个应用场景的产业化示范，7 家车企推进量产落地。全固态电池预计在 " 十五五 " 末期实现 300Wh/kg 级别产品上市。 整体来看，中国新能源汽车产业正处于由高速增长向高质量发展的关键转折期，需应对产品迭代失控、内卷竞争、出海挑战与技术体系升级等多重压力，构建更具韧性和协同性的产业生态。