最近两年，中建系统内部已经开始了深度的架构整合，比如：中建八局和中建科技开始整合；中建安装把国际工程公司和苏杭公司进行了战略整合；中建六局和中建丝路也搞了战略整合。
今年初，甚至中国石化和中国航油也进行了重组。
看着这一连串 " 合并同类项 " 的动作，很多业内业外人士纷纷把目光锁定在了中国中铁和中国铁建上，纷纷猜测：这俩基建界的 " 双寡头 "，啥时候会合并呢？
其实对于坊间的这种猜测，其实官方早就辟谣过好多次，明确说目前绝对没有合并计划。
但即使如此，很多人总觉得官方辟谣只是面子话，合并是早晚的事。
不过对于咱们建工人来说，只要算算背后的经济账和饭碗账，就能明白：不合并，不仅是当下的理性选择，更是给底下建工市场留条活路。咱们来捋捋这事。
01. 合并＝垄断，分包商和供应商会彻底失去议价权
干过材料供应或者专业分包的人都知道，国内能接百亿级高铁、地铁、大桥项目的，基本就是中铁和铁建这两家。
正因为他俩是竞争对手，底下干活的施工队和材料商才有喘气的机会。比如中铁某局压价太狠、付款条件太苛刻，底下这些施工队就可以去铁建那边找活干。
如果这两家由原来的竞争对手变成了一家巨无霸，那底下材料商和施工队干活就没议价权了，基本上是他说了算了。
你想想，这两家合并成一家，就等于全国的重型基建就只有一个发包方，所有分包队伍和供应商都进了同一个系统。
到那时候，人家把单价压到成本线，你接不接？不接？全中国找不到第二家能放出这么大体量工程的主儿。
说白了，垄断的结果，就是对底层利润的极限压榨。两家竞争的时候，总包为了抢进度、抢好队伍，结算时还会留点余地。这个余地，就是无数分包老板和建工人养家糊口的饭碗。
02. 地方政府也需要比价
为啥这么说，这里就涉及到了建设资金的问题了。
干过招投标的都知道，现在地方政府和城投公司手里都是资金紧张。
这个时候如果地方上马大项目时，就需要两家在招标时互相压价、优化方案，甚至主动垫资比例上做出让步。
如果他俩合二为一，成了超级巨头，就没了对手，到那个时候，情况和两家竞争的情况就截然不同，就会变成这个巨无霸单方面给地方开条件，造价多少、付款怎么付、利息怎么算，全由施工方一家说了算，地方的建设成本就会大幅上升。
说白了，继续留着两家，地方的建设资金才能省资金。
03. 现在的环境折腾不起大裁员
这两年的大环境大家有目共睹，灵活就业人员超 2 亿，懂的人都懂，如果有稳定的单位，有人帮忙缴纳社保，谁还会过那种朝不保夕的日子？
而企业合并意味着什么？它不是改个名字那么简单，一旦合并，就意味着机构的精简和人员的优化。
中铁和铁建是什么情况，这两家大企业都各有几十个工程局、设计院和专业公司。这个时候强行合并，重叠的部门怎么办？两个局长只能留一个，两个项目部就必须要撤掉一个。
到那时候可能就是成千上万的中层管理人员和技术骨干面临优化。这显然不利于就业稳定。
再说了，大型央企现在的首要任务是稳就业，保住员工的基本工资。如果为了追求账面上的规模去搞几万人下岗分流，这笔维稳账和人力成本账，现在谁也算不过来。
所以，不合并～保持现状才是真正的 " 稳就业 "。
04. 抢占海外项目，也需要打两张牌。
这两年国内市场项目越来越少了，这两家巨头都在拼命往海外抢项目。
但不管是哪个国家，都不可能会不警惕单一的超级基建巨头，如果这两家捆成一个 " 巨无霸 "，就反而容易引起他国警惕，增加中标难度，毕竟人家也怕垄断了他们的基建命脉。
这样一来，打两张牌就会比打一张牌的胜算更大。毕竟两家独立公司去竞标，不仅能给业主提供两套方案，还能在遇到审查时灵活应对。
在海外多占几个坑位，拿回来的都是实打实的外汇和利润。这种 " 双保险 " 的打法，比捆在一起实在得多。
所以，与其说他们是 " 对手 "，不如说是互相制衡的 " 鲶鱼 "。正是这种竞争关系，才让庞大的建筑工程行业没有变成一潭死水，让底下的人有活干、有钱赚。
对于咱们建工人来说，上面神仙打架，把市场盘活，底下的产业链才能有活干，大家也才能在夹缝里生存下去，才能安安稳稳地把每个月的工程款结算出来。
