智能汽车被视作新型智能载体，而大众生活中的另一个核心智能载体就是智能手机。汽车座舱要打通数据、提升体验，离不开车手互联。在多家厂商抢夺苹果用户背后，一场汽车座舱大战一触即发。
01 座舱生态扩张
2025 年，各家车载系统都开始提高对各个手机品牌的兼容度，小米等品牌着重强调了苹果用户重要性。
此前，小米董事长雷军多次强调：" 我们要做支持苹果生态最好的汽车 "。在小米 YU7 的发布会上，雷军也重点强调了对苹果系统的深度兼容。" 苹果不做苹果汽车了，我们特别呵护苹果用户，iPhone 用户用车体验全面提升。" 雷军介绍，小米汽车方向盘按钮可直接唤醒 Sir，后排则可以接入 iPad。
小米汽车座舱产品经理 Harvey 近日表示，小米汽车的智能座舱团队，从 Carplay 的适配到 Apple Music 原生应用适配，与苹果进行了多轮沟通，力求 iPhone 用户和小米用户，开小米汽车的体验类似。
今年 4 月，魅族 Flyme Auto 全面接入华为、苹果、小米、vivo、OPPO、三星等品牌手机。而 OPPO、vivo 等对苹果的兼容，从手机上就已初现端倪。2025 年 2 月，OPPO 在 Find N5 发布，介绍 "OPPO 办公助手 " 时，直接将 " 从 Apple 到 OPPO，一拖一拽即实现 " 作为口号。
"OPPO 发起的 ICCOA 联盟意味着安卓用户都能用（都能兼容）。在这台 MG4 上，苹果手机一样可以投屏，华为手机也能以浮窗形式投放。"2025 年 6 月，面对 " 为什么选择 OPPO" 这一问题，刚履新不久的 MG 品牌事业部总经理陈萃说。这也意味着，OPPO 对其他品牌手机的兼容能力，成为其在车机领域的重要价值。
目前，只有华为 HiCar（华为智选车互联系统）尚未表现出深度兼容其他系统的意愿。华为 HiCar 与鸿蒙 OS 深度协同，与苹果手机并未深度适配，不少车主均在社交媒体上对此有所反映。
即便是车手互联受到阻碍，也有不少车主选择购买外接 " 转换盒子 " 来实现互联。搜狐汽车在某电商平台发现，Carplay 转换盒子、Carlife 转换盒子均有出售。在 " 秒杀车机互联转换盒 " 排行榜中，CarPlay 转换盒霸占前三名，其后分别是适配 vivo 等多个品牌的 CarLife 转换盒、华为 Hicar 转换盒。
02 为何重视苹果？
受到车企重视和强调、Carplay 盒子销量较高……在被车机系统兼容的 " 其他手机品牌 " 中，苹果可能是最为特殊，也受重视的品牌之一。
单看体量，苹果手机保有量难以与安卓阵营保有量匹敌；看兼容难度，苹果核心协议和接口管理严格，不像安卓阵营更开放且存在统一的行业标准（如国内的 ICCOA 联盟协议，覆盖 OPPO、vivo、小米等主流品牌）。
但对车企而言，手机用户中，苹果用户可能是最有潜力的智能汽车用户。
Counterpoint Research 数据显示，2024 年，优质智能手机（批发 ASP ≥ 600 美元）领域，苹果份额高达 67%，华为的份额为 7%，小米的份额低于 5%。艾媒咨询 2025 年初进行的一项调查显示，在年收入 50 万元以上的高收入人群中，苹果手机的持有率为 42.6%，华为为 24.8%。
更重要的是，苹果没有造车。
中国手机市场销量靠前的知名品牌包括华为、vivo、小米、苹果、OPPO、魅族。苹果于 2024 年 2 月放弃了代号为 " 泰坦计划 " 的造车项目，是其中唯一没有参与造车，在中国也没有与其他车企深度合作打造车机系统的品牌。
这也意味着，苹果以手机、电脑、耳机、HomeKit 等产品打造的苹果生态，悄然露出了一个缺口，那就是智能化汽车。
生态被认为是苹果的护城河，也是苹果用户的黏性所在。2023 年，CIRP 的调查数据指出，在苹果的全部用户当中，拥有 3 种以上苹果设备的用户接近 60%，拥有 2 种以上苹果终端设备的用户超过 80%，拥有 1 种苹果终端设备的用户反而只占 20% 左右。
基于此，" 最兼容 " 苹果生态的智能汽车品牌，更可能赢得这群以 " 科技创新 " 为标签的客群的青睐。小米汽车做了一个不错的榜样。2025 年 7 月的直播中，雷军透露，小米汽车 YU7 下订用户里，苹果用户占比约 52%。
03 座舱迭代难题未解
同为兼容，也有程度之分。carplay 上车、支持苹果手机 " 投屏 "、Siri 对话，是形式上的兼容，让消费者不至于因为手车互联体验太差而放弃购车。更进一步的兼容，是数据、生态兼容，让手车互联体验足够好，从而吸引消费者购车。
根据消费者洞察与市场研究机构 J.D.Power 发布的 2024 中国汽车智能化体验研究，车辆未装配先进配置的用户，依然对智能座舱中的高渗透配置，如在线实时导航、车载智能语音助手、官方车控 APP、数字钥匙等，表现出极强的购买意愿，而对智能驾驶相关配置的购买意愿相对偏低。
" 今年研究结果显示，用户高频使用和再购意愿更高的依旧是智舱相关配置。但我们也注意到，相较去年，更多智驾配置的日常使用频次也在增加。"J.D.Power 中国区汽车产品事业部总经理杨涛说。
2025 年以来，辅助驾驶的边界一再被提及。在辅助驾驶强调安全而非完全强调体验的情况下，智舱在 " 价值战 " 中有着重要地位。
如何让座舱更好用？不同智能载体间打通数据，优化体验，被认为是未来趋势。实现车辆和手机这一最关键数据载体的互联，也有着为此做准备的深层考虑。
" 用户需要车懂我，它知道我的习惯，不光是在车里的习惯，（而是）整个生活习惯。" 在第 16 届中国汽车蓝皮书论坛上，杨宇欣认为，未来，汽车要结合数据挖掘和 AI 来更懂用户，提升体验。智能化下半场拼的是，如何更好地利用数据，给客户提供最优体验。
MG 与 OPPO 联合发布的 OPPO 智行车机互联生态系统，车机能配合 AI 智能学习用户习惯，主动推荐通勤路线与停车服务。未来，双方的合作将从 OPPO 手机拓展至 IoT（物联网）生态产品。目前，小米也建立了以米家为载体的 IoT 生态。
在 AI 时代，系统进化主要靠 " 数据反哺模型 "。虽然同一套体系（比如小米汽车与小米其他产品）之间的数据交换、生态打通较为便捷，但跨体系交换数据，仍然存在不小的问题。
" 谁掌握数据、谁掌握用户、谁掌握商业利益的分配，实际上目前来看还是以美国的苹果和谷歌为主来构建的这个能力。" 第 16 届中国汽车蓝皮书论坛上，博泰车联网创始人兼董事长应宜伦曾指出，现在有这么多的手机品牌、座舱的软硬件平台，但它的互联互通、整个生态的打通缺乏统一的接入标准、通信标准、数据交换标准，这就带来很大的问题。
实际上，在国外汽车市场，已经有类似的数据交换争议出现。据外媒报道，今年 6 月，包括梅赛德斯 - 奔驰、奥迪、沃尔沃、极星和雷诺在内的多家汽车公司表示，他们不打算将苹果最新的车载软件系统 CarPlayUltra 添加到他们的车辆中。
据悉，CarPlayUltra 将汽车与驾驶员 iPhone 上的音乐和地图功能以及其他车辆信息（如温度、速度和油耗）相连接。一些汽车制造商认为这超过其应有的权限。
虽然，中国与欧洲、美国的数据监管政策等不同，且市场用户重视智能化体验。中国车企与座舱系统提供商往往具备良好的合作关系，二者可能不会发生类似的激烈冲突。但是，在跨系统（比如，苹果手机与小米车机、魅族手机与 OPPO 车机）的数据交换中，相似的矛盾可能仍然存在。
要促进智能座舱的进化，" 兼容 " 只是第一步，" 打通数据 " 才是更关键的一关。真正意义上的 " 人 - 车 - 家 " 生态，仍然道阻且长。
