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一个悲伤的故事。
4 月 4 日凌晨三点半，广州外卖骑手张师傅的雅迪冠能白鲨，在送餐途中突然趴窝。
仪表盘跳出 H3 故障码，车辆锁死在 P 档，后台正在强制进行 OTA 升级。
这一单外卖的餐损、平台罚款加拖车费，让他倒赔了 94 元。
而雅迪售后给出的补偿方案是：赠送头盔、雨衣。
这是是过去一周，发生在不少雅迪车主身上的真实遭遇。
从广东到湖北，从海南到江苏，雅迪冠能系列旗下的白鲨、龙霆两款高端车型集体 " 罢工 "。
车主们发现，自己的车辆在毫无提示的情况下被后台强制升级，升级后直接系统崩溃、无法启动。
雅迪客服渠道回应称：" 已推送固件解决 "，补偿方案是一年 GPS 流量。
当一家车企可以在用户熟睡时、在车辆行驶中，单方面剥夺其对车辆的控制权，这早已超出 " 智能化 " 的范畴，构成了对消费者财产权和人身安全的双重侵犯。
" 谁给了你锁我车的权限？"
雅迪此次操作既无弹窗确认，也无升级提示，更无回滚机制，将 " 强制 " 二字演绎到极致。
石家庄难上牌
多家石家庄雅迪门店工作人员表示，因为政策原因，当地门店不再销售雅迪白鲨，并且要进行召回处理。
这款车型存在 48V、60V、72V 多种电池版本，而部分门店在销售电动自行车版本时涉嫌违规改装，将本应用于电摩的大容量电池装入电动自行车，以规避新国标对 48V 电压上限的强制规定。
而且渠道管控的系统性有点问题。
亮眼
讽刺的是，就在 " 锁车门 " 爆发前夕，雅迪刚刚交出了一份亮眼的财报。
2025 年全年营收 370.08 亿元，同比增长 31.07%；归母净利润 29.12 亿元，同比暴涨 128.83%；全年销量 1627 万台，同比增长 25%。
在新国标政策与以旧换新补贴的双重红利下，雅迪无疑是最大受益者之一。
但财报的光鲜掩盖不了结构性危机。
线上市场，雅迪正被新兴品牌快速蚕食。2025 年 11 月电动两轮车线上销售数据显示，九号以 26.9% 的市场份额位居第一，小牛以 25.6% 紧随其后，雅迪仅以 10.9% 位列第四。
在代表未来趋势的智能化赛道，雅迪优点慢了。
与此同时，雅迪的市场策略也在冒险。
2026 年 4 月 1 日起，雅迪宣布全品类产品出厂价上调 300 元以上，理由是原材料价格上涨。
END
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