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撰稿：麻建宇
出品：道哥说车
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【文 / 财圈社 & 道哥说车 麻建宇】走出 1 月的购置税调整阴影，没有了 2 月春节假期影响，3 月国内车市开始恢复。
近日，国内上市车企陆续公布 3 月产销数据，《财圈社 & 道哥说车》统计了其中部分以乘用车销售为主的上市车企在 3 月的销量情况。统计结果上看，3 月上市车企同比变化普遍相对稳定，而环比则普遍上涨，且涨幅较大。
这也说明，1-2 月购置税调整、国补切换以及春节假期等影响彻底消失，中国车市又恢复了往常的节奏。值得一提的是，从排名上看，几家上市车企倒是斗的有来有回，比亚迪重回 30 万辆但不敌上汽集团，长安汽车已跃居排名第三。
上汽稳住冠军，比亚迪重回 30 万辆 长安怎地如此勇猛？
一轮改革之后，上汽集团开始稳的不像话，进入 2026 年，其市场统治地位近一步提升，3 月又是车市冠军。并且，从销量上看，上汽集团断崖式领先排名第二位的比亚迪，就在 2025 年，比亚迪还在多月力压上汽集团夺冠。
销量结构上看，上汽集团基本摆脱过去以合资为销量支柱的局面，上汽乘用车等自主板块正在成为集团增长重要驱动力，同时不能忽视的是，3 月上汽海外销量同比 47.37%，为集团增长立下汗马功劳。
比亚迪重回 30 万辆是 3 月车市变化的一个重点。过去几个月，比亚迪销量有所下滑，虽始终保持头部地位，但一度被上汽、吉利超越。今年 3 月，比亚迪来了一场正名之战，这其中有第二代刀片电池以及闪充技术驱动带来的增量，但更重要的是出海事业的爆发。
数据显示，比亚迪 3 月出口新能源汽车合计约 12 万辆，总量与上汽集团持平。这也意味着，比亚迪过去销量重心全在国内市场的格局彻底改变了，一个全球性质的新能源车企正在开始新的征途。3 月，比较令人意外的上市车企其实是长安汽车，其销量规模达到 27 万辆，直逼比亚迪，跃居上市车企第三。
在此之前，长安汽车虽是毋庸置疑的头部选手，但少有排名第三的高光时刻。有意思的是，销量结构上看，长安汽车海外销量创历史新高，达 103900 辆，环比增长 60%。也就是说，排名前三的三大车企，海外市场均已成为重要驱动力。
吉利一哥地位没稳住 广汽好起来了
以今年一季度销量来看，吉利汽车以 70.9 万辆登顶自主品牌第一，超越比亚迪的 70 万辆。但 3 月来看，吉利汽车 " 自主一哥 " 的地位并未稳住，甚至在上市车企的排名中也被挤出了前三。当然，这并不意味着，吉利汽车不能重回 " 一哥 " 地位。
与上汽、长安等传统车企相比，吉利汽车的优势在于新能源板块始终保持稳定增长，并且在国内传统车企中，其 55% 的渗透率也处于高位。与部分纯粹新能源车企相比，吉利汽车多元化动力又在普适性上更占优势。值得一提的是，从 3 月销量来看，吉利汽车出口销量 81,639 辆，同比激增 120%。过去一年，吉利汽车出口相对较弱，今年明显找回了场子。
当然，在出海这方面，国内车企中还得数奇瑞汽车。据奇瑞汽车产销公告，3 月奇瑞出口销量 146,115 辆，也就是说，出口销量占据奇瑞汽车总销量的一半以上。在成为全球化车企的道路上，奇瑞汽车 " 遥遥领先 "。不过，这也说明，奇瑞汽车在国内市场的竞争力还有待加强。
作为传统车企的代表，广汽集团的元气似乎正在快速恢复，3 月销量环比增长超过 100%，同比也有增长。从销量结构上来看，广汽传祺、广汽埃安两家子公司同比分别增长 25.28% 和 65.21%，值得关注的是，这两家自主子公司也是广汽改革的重点，它们销量增长也说明，传祺 BU、昊铂埃安 BU 的机制很有效果。
余下几家车企中，长城汽车同比、环比均增长，销量结构上看，仅欧拉品牌未实现增长；赛力斯环比修复明显，主要是问界品牌发力；北汽蓝谷是统计中少数同比下滑的车企，极狐 + 享界双轮驱动的它仍待发力；岚图汽车首次以上市公司身份发布销量数据，同比环比大涨。
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