“集团化”的小鹏，拒做 10 万元以下车型

美食排档香气四溢，游戏摊点前热闹非凡，身着潮流服饰的年轻人，三五成群，或围着新车驻足端详，或在打卡点摆拍造型……

这是 4 月 2 日晚的广州科韵公园，在这里，小鹏集团以一场草坪派对，迎来了 2026 款小鹏 MONA M03 的上市。从潮流聚会式的活动布置到代言人兼车主欧阳娜娜亮相，每一处细节都在诉说着，2026 款小鹏 MONA M03 就是为年轻人量身打造的一款车。

这款新车官方指导售价区间为 11.98 万元 -15.18 万元，上市 37 分钟大定突破 1 万辆，其中 Max/Ultra SE 版占比超 80%。超过八成的用户愿意额外支付 1 万元，选择 2026 款小鹏 MONA M03 搭载高阶智能驾驶功能的版本，直观印证了市场对小鹏智驾技术的认可。

发布会结束后，小鹏集团董事长 CEO 何小鹏、小鹏集团 MONA 产品负责人杨光接受了记者采访。此次采访中，何小鹏金句连连。" 超越大多数车型 "" 难以匹敌 "" 不做 10 万元以下车型 "" 低利润的车没有价值 ""10 年内有望实现 L5 级智驾 ""2030 年将只剩下 5 家车企 " ……一系列言论与开年遇冷、低价内卷的市场环境形成鲜明对比，将采访现场的氛围都提升了几分。

将高算力下沉至2 万美元平价市场

何小鹏认为，2026 款小鹏 MONA M03 改款的核心亮点，是其首次将 1500 TOPS 有效算力下沉至 "2 万美元价格区间 "。为什么以美元为单位而非人民币？一方面是为了体现其性价比优势，另一方面也彰显出其与特斯拉对比的野心。

" 这款车型的算力表现，已经超越了市场上多数搭载智能辅助驾驶的车型，即便不少 50 万级别的旗舰车型，在算力层面也难以与之匹敌。" 何小鹏称。

2026 款小鹏 MONA M03 UltraSE 版本搭载两颗小鹏自研图灵 AI 芯片，同步配备满血版第二代 VLA 物理世界大模型，实现高阶智驾体验拉满；2026 款小鹏 MONA M03 Max 版本则搭载单颗图灵 AI 芯片，有效算力可达 750 TOPS，其第二代 VLA 蒸馏版也将在今年第三季度完成上车推送。

杨光回忆起 2026 款小鹏 MONA M03 Ultra SE 版本的研发细节：" 去年我们做这个项目的时候，觉得 MAX 的版本已经很好了，今年芯片又贵，是不是不要做 SE 版本了，直到有一天，婷婷（指小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷）把 SE 版本的试驾车给我，在小巷子里试过后，我们就赶紧跟何小鹏汇报，把 SE 版本加上，这是一个典型的技术迭代带来用户认知、产品认知的巨大变化。"

智能座舱也是小鹏智能水平的直观体现。新车搭载天玑 AIOS 6.0 系统，采用全新驭光 UI 设计；配备行业首个全国通用 3D 车道级导航，支持 3D/2D 无缝切换，具备岔路引导与超视距风险预警功能；搭配高性能座舱芯片与 15.6 英寸 2.5k 超高清大屏，操作流畅清晰；40 余款主流娱乐应用与腾讯云游戏生态同步搭载，丰富座舱使用场景。

除了最具看点的智能进化外，新车在驾控与安全两大维度同样实现了突破性优化。新车升级自适应阻尼减振器，可根据路况与工况自适应调节软硬，兼顾驾控稳定性与乘坐舒适性；5.3m 最小转弯半径，提升城市通勤与窄路行驶的灵活性。安全性能上，该车百公里刹停距离为 35.63m，电池安全满足 2026 新国标要求，全系标配爆胎稳行功能，Max 版首次搭载冰雪 AES 紧急转向避让功能，构建主动与被动双重安全防护体系。

2026 款小鹏 MONA M03 搭载小鹏自研混合碳化硅扁线电驱系统，在电池容量不变的情况下，续航提升 20 – 30km，CLTC 综合续航里程最高达 640km，百公里综合电耗低至 10.8kWh。针对冬季用车场景，新车升级 X-HP3.5 智能热管理系统，暖风电耗最高可降低 50%，缓解低温续航焦虑。

在中国，15 万级别汽车市场竞争非常激烈，用杨光的话来说，15 万级别细分市场每年差不多要发布 180 到 190 款全新车型，算上改款和年款车型，差不多要到 1200 到 1300 款。M03 能够取得这样的成绩（指上市 37 分钟大定突破 1 万辆），是因为其遵循了年轻用户的喜好。" 我们的产品并不是一定要堆砌性能、配置，比拼参数，而是知道用户喜欢什么，我们就提供什么，抱怨什么，我们就改善什么。"

杨光表示，会后，小鹏集团内部将对 2026 款小鹏 MONA M03 这款产品的成功经验进行复盘，将 M03 的策略复制到今年后续的 4 款新车上，以及明年即将上市的车型。

" 造低利润的车没有价值 "

虽然将高算力下沉至平价市场，但何小鹏并不打算推出更低价车型。根据规划，2026 款小鹏 MONA M03 承担着冲量的重任，但其最低价格依然维持在 11.98 万元。

" 小鹏不会做 10 万元以内的车型。" 采访中，何小鹏明确表态，" 做便宜、低利润的车是没有价值的。2026 款 MONA 比 2025 款 MONA 利润好非常多，这不仅印证了车型产品力的升级，更展现出小鹏追求更高毛利、坚定向科技公司转型的发展路径。"

值得注意的是，这也是小鹏汽车升级为小鹏集团后的首次公开活动。就在 MONA M03 发布前几天，小鹏汽车发布公告，宣布自 2026 年 4 月 1 日起，公司中文名称将由 " 小鹏汽车有限公司 " 正式变更为 " 小鹏集团 "。

根据官方的解释，随着业务版图超出传统车企范畴，涵盖飞行汽车（小鹏汇天）、人形机器人（IRON）、自研 AI 芯片及 Robotaxi 等领域，原名 " 汽车 " 已无法准确反映公司定位 ，此次改名标志着小鹏从单一智能电动汽车企业向 AI 科技集团战略转型。

此次采访中，何小鹏也首次亲自回应了更名的缘由：" 过去 10 年，小鹏最核心的业务是汽车。但当前的 10 年，大家会从新能源汽车的上一个 10 年，进入到新能源汽车与智能体组合的新 10 年。" 何小鹏认为，新的 10 年里，首要特点是很多人会看到机器人带来的巨大变革。

至于为什么是现在，何小鹏进一步阐述道："2-3 年前我还认为，机器人的变革是再下个 10 年，就是第三个 10 年。但最近一年物理 AI 大模型的变化，让我认为机器人的时代会加速到来。以前我认为 L5 级别智驾 10 年都不可能，现在我觉得 10 年内真的有可能实现 L5 级别智驾。机器人更有可能，因为机器人的要求没有 L5 级别智驾那么高。" 何小鹏称。

何小鹏认为，在 AI 深度融合的时代背景下，如果把汽车作为硬件来看，并不是一个很好的商业模型。一家汽车公司如何变成一家科技公司，是小鹏集团正在思考与布局的重点。

实际上，在真金白银的研发投入上，小鹏集团已经将 " 向 AI 科技集团转型 " 贯彻落实。2025 年财报数据显示，小鹏集团年度总研发投入为 94.9 亿元，其中 AI 相关投入为 45 亿元。2026 年，小鹏集团将持续加大 AI 相关研发投入，将物理 AI 相关研发投入预计提升至 70 亿元。

采访最后，何小鹏判断，汽车产业要想实现高质量发展，必须要强者淘汰弱者，到 2030 年，中国将只剩下 5 家主流车企。为了成为留下来的这五分之一，小鹏将加速推动集团化转型，跳出传统造车框架，在智能出行与机器人的新赛道上稳步前行。