4 月 2 日，小鹏推出 2026 款 MONA M03，6 个版本，售价 11.98 万到 15.18 万元。官方把升级点堆得很满：外观更运动，座舱换上天玑 AIOS 6.0，智驾分成 Max 和 Ultra SE 两套算力，最高有效算力做到 1500TOPS。
但这台车刚上市，外界先盯住的不是新东西，而是老数字不见了。2024 年 8 月那一版，结构非常简单，515 长续航卖 11.98 万，620 超长续航卖 12.98 万，580 Max 卖 15.58 万。那时候 MONA M03 最狠的地方，不是配置表，而是价格和续航摆在一起太扎眼。
到了新款，11.98 万元对应 540 Plus，12.98 万元分成两条线，一条是 640 Plus，一条是 510 Max；再往上是 610 Max、510 Ultra SE 和 610 Ultra SE。版本看着更细了，记忆点却被打散了。过去是三刀砍市场，现在像把一把斧子磨成了一排小刀。
续航 " 缩水 " 的观感，就是这么来的。老款最容易被拿出来说的，是 515 和 620；新款放在同价位上对照，智驾版变成 510 和 610，账面各少了 5 公里和 10 公里。放在高端车上，这点变化没人当回事；放在 11 万到 15 万元的纯电竞争里，5 公里都能被拿出来算账。
更微妙的是，新款不是单纯把电池做小了。官方给出的说法，反而是电池容量不变，换上自研混合碳化硅扁线电驱系统后，续航还能提升 20 到 30 公里，最高做到 640 公里。也就是说，缩水的不是整个平台，而是原来那种最容易传播的版本对应关系被改了。
这次改款的重点，明显从 " 卷一个最好记的续航数字 "，换成了 " 把整车做得更像一台完整的小鹏 "。新车增加罗兰紫、牛油果绿，清漆厚度和光泽度做了提升，前排能上 14 点按摩，双层静音玻璃、RNC 主动降噪、20 扬声器音响也都往上堆，气质比老款更满。
智能化的变化更大。老款发布时，全系主打 15.6 英寸屏和 8155 芯片，Max 版本的高阶辅助驾驶还在后面。新款直接把 Max 和 Ultra SE 拆开卖，Max 先用 750TOPS，Ultra SE 上双图灵 AI 芯片，1500TOPS，第二代 VLA 也被塞进来，明显在把 MONA 从 " 便宜电车 " 往 " 小鹏体系内的低价入口 " 拉。
还有一个细节，最能说明这次调校思路。官网配置表写得很直白，选装 19 英寸轮毂后，540 Plus 会变成 520 公里，640 Plus 变 625 公里，510 Max 和 510 Ultra SE 会变 490 公里，610 Max 和 610 Ultra SE 会变 585 公里。轮毂、造型、配置、续航，这次摆明了不是只保一个数字好看。
把这台车摊开看，新款 MONA M03 没有把价格抬高，起售价还压在 11.98 万元，12.98 万元甚至给到了 640 Plus，顶配也从老款 15.58 万元压到 15.18 万元。变化不在于贵了便宜了，而在于打法换了：以前先拿续航砸穿市场，现在先把层级和功能铺满，再让用户自己挑。
