转自：财联社
3 月 31 日，一汽 - 大众全新速腾 S 正式上市，7.98 万起售，这不仅是一款新增车型的落地和价格区间的扩张，也可以被视为合资阵营在新周期中的一次战略出击。
2025 年中国新能源市场渗透率达到 53.9%，一汽 - 大众在燃油领域的市场份额却逆势上升 0.9%。作为一汽 - 大众品牌的销量主担车型之一，速腾 2025 年累计销量依旧超过 25 万辆，稳稳占住 A+ 级轿车销量冠军的王座，一款没有销量压力的车型，却主动进入自主品牌的 " 竞争舒适区 "。
从本质上看，全新速腾 S 是要用一个 " 掀桌子式 " 的定价拉开燃油市场的 " 终局之战 "。
合资处境重塑：从溢价逻辑走向规模竞争
过去很长一段时间，一汽 - 大众依靠品牌积淀、机械素质以及精工品质，在中国市场形成了稳定的价格体系。但随着新能源车型加速渗透，以及自主品牌在成本与配置层面的持续突破，这一逻辑正在被逐步打破。
在 10 万级这一最大体量区间，价格敏感与理性消费成为主导趋势。对一汽 - 大众而言，全新速腾 S 将 " 德系 A+ 级 " 的产品力，下放至 10 万以下的市场，这不是变相的 " 降级竞争 "，而是试图对燃油市场做最后的规模化 " 扫荡 "。
12 万多起售的速腾 L 也许还只是蚕食合资市场份额，那么 7.98 万的全新速腾 S 则是以 "0 溢价 " 姿态，对所有同级进行降维碾压。
入门级市场：从 " 性价比 " 到 " 综合价值 "
当前入门级轿车市场，竞争正在从单一价格与配置对比，转向综合价值能力的比拼。用户在关注价格的同时，也更加重视产品的稳定性、可靠性及长期使用成本。
这一变化，使具备成熟体系与长期口碑的产品获得更多消费者 " 偏爱 "，这也是细分市场一直被速腾这类 " 大牌经典款 " 占据的原因。作为 A+ 级轿车市场代表车型，速腾入华 20 年，经过 4 次产品迭代，累计销量 450 万辆，也是很多中国家庭的第一款车。
全新速腾 S 作为速腾 20 周年的全新力作，承袭了 " 德智体美 " 四大核心优势，带来更安心的德系品质、更人性的智慧科技、更具活力的驾控表现、更精致的型格空间。这是一款经过 20 年完善 " 综合价值 " 拉满的车型。
同时，完成了行业最全的 3137 次意外场景测试，包括整车碰撞、行人保护等试验；累计测试里程超 1000 万公里，覆盖高寒、高原、高温等极端环境，以远超国标、远超行业要求的标准，保证整车全生命周期的可靠和好用。
速腾家族：A+ 级绕不开的车型系列
随着速腾 S 的加入，一汽 - 大众构建起由经典速腾、速腾 L 与速腾 S 组成的 3 车家族矩阵。不同产品对应不同价格区间与用户需求，使速腾体系从单一标杆产品，转向更具覆盖能力的结构化布局。
2025 年速腾 L 所在的 10-20 万轿车市场下滑 2.5%；同时，10 万级以下轿车市场同比增长 9.7%，速腾 S 的出现将帮一汽 - 大众持续稳住燃油车的 " 基本盘 "，并有可能进一步实现市场份额的提升。
对于普通消费者来说，速腾家族将以 " 一线品牌 + 德系品质 + 自主价格 " 的组合，成为 A+ 级绕不开的车型系列，再次向市场宣告 " 国民速腾在 2026 年也是国民速腾 "。
在燃油市场规模萎缩的情况下，所有燃油的车竞争早已 " 白炽化 "，速腾 S 的 " 突然进击 " 将打破原先稳定的竞争格局，不再是 " 你走性价比、我打品牌力，他走个性化…… " 的逻辑，而是 " 蛋糕在
