都知道德系豪华三剑客 BBA，在传统燃油车阵营混得风生水起，凭借着源源不断的新技术与新产品，牢牢占据着销量与口碑的双重高地。但到了新能源领域，这三家品牌却宛如大船掉头，面临着重重困境。即便国内自主品牌已经完成了晋级赛、淘汰赛，BBA 阵营里能真正拿得出手的纯电车型，依然屈指可数。
但我注意到，在 3 月 25 日这天，一汽奥迪除了上市推出全新一代 A6L，基于 PPE 纯电平台打造的中大型轿车——奥迪 A6L e-tron，也同步亮相并开启预售。
价格来看，奥迪 A6L e-tron 预售价区间在 31.30-44.30 万元。这个价格不仅比燃油版全新 A6L（32.29 万起）门槛更低，也打破了豪华品牌纯电车型，长期以来 " 高价低配 " 的刻板印象。
不仅定价颇具颠覆，奥迪 A6L e-tron 也打破了 "BBA 没有能打的电车 " 这一市场窘境。设计方面，奥迪 A6L e-tron 延续了奥迪最新设计语言，前脸保留了标志性 " 大嘴格栅 " 轮廓。不同的是，作为纯电产品的 A6L e-tron，将前脸设计为了密闭式。
为更契合电动化，A6L e-tron 还换装了分体式矩阵大灯，并支持电子后视镜选装。搭配贯穿式尾灯与发光四环车标，科技感的确比全新 A6L 更胜一筹。对了，A6L e-tron 的贯穿式 OLED 尾灯支持 8 种动态灯语，能在发生事故 / 故障时显示警示符号，可以说 " 灯厂 " 的实用主义与情绪价值拉满。
尺寸方面，奥迪 A6L e-tron 长宽高分别为 5073*1942*1522mm，轴距为 3076mm。对比全新 A6L 来看，A6L e-tron 车长、轴距处于劣势。不过，A6L e-tron 也有提供乾崑智驾版，将搭载华为乾崑智驾系统，配备 2 颗激光雷达，城区 / 高速工况均支持 NOA 功能，从硬件到功能均看齐了国产头部电车。
再就是续航，作为纯电平台产品，奥迪 A6L e-tron 标配了 800V 平台，快充峰值功率做到了 270kW，约 21 分钟能完成 10%-80% 快充。续航方面，入门款 A6L e-tron 提供了 95kWh（弗迪）磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航为 720km；其他配置提供的是 107kWh（宁德时代）三元锂电池，CLTC 纯电续航有 815km/745km/721km 不同版本。
动力上，A6L e-tron 分为 3 款后驱、1 款四驱，后驱版零百加速均在 5 秒级，四驱版零百加速在 4 秒级。底盘部分，新车配有前后五连杆悬架，全系支持悬架软硬调节、可变转向比，四驱版配有空气悬架。
视线再到车内，A6L e-tron 依然是家族化最新三屏设计，整体风格与全新 A6L/Q5L、A5L ( 配置| 询价 ) 形似。配置上，A6L e-tron 三屏尺寸分别为 11.9 英寸、14.5 英寸和 10.9 英寸，副驾屏可设置隐私模式，能避免分散驾驶员注意力。
另外，A6L e-tron 还配有 88 英寸 AR-HUD 抬头显示，搭配支持 4 音区交互、内置全新 UI 界面车机系统，所营造的智能座舱体验，在 BBA 家族还是颇具颠覆性。
包括舒适配置，奥迪 A6L e-tron 主副驾均配有多向电动调节、腿托、腰部调节与记忆功能；从超长续航版开始，前排就集成了加热、通风、按摩功能。还有方向盘电动调节 / 记忆、前排双层隔音玻璃这些配置，从该款车型开始也为标配。
所以在我看来，A6L e-tron 在 BBA 家族算得上一款诚意十足，且产品综合实力不差的电车。它补齐了 BBA 三电技术、智能化的落后，又兼备德系豪华品牌擅长的底盘素质，30 万出头的入门价甚至比全新 A6L 更有吸引力。
但对比国产竞品来看，奥迪 A6L e-tron 价格优势并不大，舒适配置也不够打。毕竟，长续航、高配置和头部智能都想要的话，依然需要近 40 万预算。
