小鹏汽车正式成立 Robotaxi 业务部，加速高阶自动驾驶商业化布局。小鹏此举旨在整合资源、加速技术迭代，以期在未来的出行服务市场中抢占先机，业内专家认为，此举有助于小鹏在 L4 级出行服务市场中抢占先机，
3 月 23 日，小鹏汽车（XPEV.US）自动驾驶产品高级总监袁婷婷表示，小鹏汽车已成立 Robotaxi 业务部，搭载第二代 VLA 的小鹏 Robotaxi 将会在今年推出。
3 月 2 日，小鹏汽车发布第二代 VLA，并在 3 月正式推送。
据了解，小鹏第二代 VLA 经过近 4 个月的迭代，目前，搭载小鹏第二代 VLA 的 Robotaxi 已开启公开道路测试，今年内小鹏 Robotaxi 将开启试运营。在全球部署上，小鹏第二代 VLA 计划于 2027 年开启全球交付。此外，大众将成为小鹏第二代 VLA 的首发客户。
除主机厂之外，众多科技企业也在布局 Robotaxi 赛道，如小马智行、文远知行（WRD.US）、百度（BIDU.US）、滴滴……
小鹏成立 Robotaxi 业务部与特斯拉类似，二者均为上市公司。特斯拉发布 Robotaxi 后股价大涨，小鹏此时发布被业界解读为抓住风口。
" 小鹏成立 Robotaxi 业务部是公司向高阶自动驾驶商业化迈出的重要一步。这不仅是技术积累的自然延伸，也符合行业向 L4 级自动驾驶发展的趋势。通过独立业务部门运营，能更聚焦资源、加速技术迭代和商业探索，这一布局有助于小鹏在未来的出行服务市场中抢占先机。" 科方得咨询机构负责人张新原对财闻表示。
Robotaxi 是自动驾驶商业化的终极主战场，正处在从技术测试走向规模化落地的关键拐点。同时这又是一个兼具高技术壁垒、重资产投入、长周期回报的赛道，全面商业化仍需时间突破成本与法规瓶颈，全球车企与科技巨头的长期竞赛逐步进入深水区。
"Robotaxi 早期投入大，有不成功的风险。" 不过张翔也对财闻表示，中国 Robotaxi 保有量约 2000 多辆，离商业化距离远，产业链不成熟。核心零部件如激光雷达成本高，导致整车成本高。
张新原对财闻表示，" 短期内，Robotaxi 业务部会增加小鹏的研发和运营成本，对财务形成压力。但长期看，若能通过示范运营验证商业模式，未来可通过技术授权、出行服务分成等方式创造收入。盈利时间取决于技术成熟度、法规开放速度和规模化进度，行业普遍预计 L4 级 Robotaxi 的大规模盈利可能需要 5 年以上，小鹏或需先聚焦在特定区域实现商业闭环，再逐步扩展。"
