近日，义乌信通宝宝马 4S 店的车主们陆续收到宝马官方的通知短信：该店的宝马品牌服务授权将于 2026 年 3 月 31 日终止。
这意味着，这家店将不再拥有宝马新车销售和官方售后服务的资质。尽管店方表示 " 后续不卖车，但正常售后 "，但 " 授权终止 " 四个字背后，是一场席卷豪华车市场的深度洗牌。
直接原因，是一场打到 " 伤筋动骨 " 的价格战。
2026 年 1 月，全行业裸车销售毛利率已跌至 -21.5%。这意味着，经销商每卖出一辆车，光裸车环节就平均亏损车价的五分之一以上。豪华品牌更是重灾区，新车毛利率低至 -26.2% ——卖一台 30 万的豪华车，未算返利前账面亏损近 8 万元。
在杭州，一款指导价 12.59 万元的家用轿车，终端成交价已被击穿至 8.4 万元，比厂家进货价还低近 2 万元。当地经销商坦言：" 这不是卖车，是在给店里‘抽血’。" 每卖一辆亏 1.9 万元，但库存还堆着 32 辆，不卖连下个月的房租和员工工资都没着落。
宝马同样未能幸免。2025 年，宝马在中国市场销量 62.6 万辆，同比下滑 12.5%，连续两年滑坡。财报显示，宝马中国区营收同比下滑超 21%，主要原因正是销量和售价的双重下降。 为清库存，宝马多款车型大幅降价——入门级 225L 裸车价已降至 16.5 万元，i7 eDrive50L 的裸车价较 80.8 万元的指导价直降 16.5 万元。
价格倒挂的背后，是经销商群体的集体困境。
中国汽车流通协会 2026 年 3 月发布的《2025 年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，全年汽车经销商亏损比例攀升至 55.7%，盈利门店仅占 23.5%。超八成门店存在新车销售价格倒挂现象，其中 51.5% 的门店倒挂幅度超过 15%。
更令人忧心的是盈利结构的严重失衡。2025 年，新车销售对经销商毛利贡献为 -25.5% ——卖车不仅不赚钱，反而成为 " 利润黑洞 "。而售后服务业务毛利贡献占比高达 80.8%，成为支撑经销商维持运营的唯一核心支柱。
这种 " 一柱擎天、多点塌陷 " 的畸形盈利格局，让经销商陷入两难：不降价，库存压顶、资金链断裂；降价，卖得越多、亏得越狠。而完成厂家销量目标以获取年终返利的压力，又迫使经销商不得不硬着头皮继续亏本冲量。
更深层的原因，是国产新能源车对豪华品牌市场的强势侵蚀。当国产新能源汽车，以更低的售价提供更高的智能化体验，所谓的 " 品牌溢价 "，正在被加速瓦解。
从豪华品牌到普通合资，从一线城市到县域市场，4S 店 " 退网潮 " 正在蔓延。保时捷济南历城中心于 2026 年 3 月 31 日终止经销业务，厦门海沧保时捷中心 2 月停业，郑州、北京等地也出现门店退出案例……
中国汽车流通协会预测，2026 年二季度新车平均降幅将突破 20%，部分车型降幅甚至超 40%。 在新能源转型加速、市场竞争白热化的多重压力下，传统汽车流通生态正在被彻底打破。
