在造车征程中，奇瑞汽车又迎来一个重要里程碑！在日前举行的 "2026 奇瑞汽车电池之夜 " 活动现场，厂方正式发布了包括犀牛电池技术、绿色智慧能源新生态及《全球动力电池安全白皮书》在内的奇瑞能源战略。
如果说前几年奇瑞汽车放话的 " 新能源不再客气 " 只是开始，那么现在就意味着它在电池技术领域也发起了冲锋，未来势必将会成为新能源汽车全产业链的搅局者。
" 理工男 " 的新目标
身为汽车行业的 " 理工男 "，奇瑞汽车有着 " 不到火候不揭锅 " 的底气与耐心，正如当年在同行已深耕新能源汽车领域多时后，奇瑞汽车看似姗姗来迟，但却后劲十足。
事实也已证明：一旦奇瑞汽车表示 " 不客气 "，那还真不是客套话。从数据来看，2025 年奇瑞集团新能源汽车销量达 90 万辆，同比增长 55%；其中，海外出口新能源汽车 33 万辆，同比增长 446%。
再结合厂家最新发布的 2025 年财报来看：2025 年，奇瑞汽车收入 3002.87 亿元，同比增长 11.3%；全年利润 195.07 亿元，同比增长 36.1%；净利润率 6.5%，上年同期则为 5.3% ——不难看出，相比某些还在为亏损发愁的车企，奇瑞现在的日子却过得很滋润。
不过也正如那句老话：" 人无远虑，必有近忧 " ——那么，当下的奇瑞汽车又会焦虑什么？在 " 电池之夜 " 活动现场，奇瑞汽车股份公司董事长尹同跃就提出：中国汽车还有 " 两道题 " 亟待解决，即 " 新能源不真，智能化不智 "。
针对 " 不真 " 问题，奇瑞汽车推出的 " 犀牛电池 " 代表着 " 真安全、真绿色、真生态 "。可以说，它既是厂方 " 技术百宝箱 " 中的璀璨‘钻石’，也是奇瑞全动力技术版图之核心拼图。
" 奇瑞就是一个理工男，要用理工男的初心、韧性与偏执啃下一块块硬骨头 "。针对行业现状，尹同跃表示：奇瑞汽车要打下 " 电池之桩 "，不仅要为电池装上一颗更加强劲、安全、放心的绿色心脏，更要解决全产业链的绿色血液和绿色基因问题，让中国的电车真正在全球实现全生命周期的绿色化。
新能源 " 一揽子计划 "
终结 " 续航焦虑 "、破解低温衰减、重构安全底线——在当晚的活动现场，奇瑞除了带来性能超强的犀牛电池技术，还发布了未来几年在能源领域规划的 " 一揽子计划 "。
先看电池方面，犀牛电池 " 充得快、用得久、够安全 "：充电 8 分钟，续航即可达到 500 公里；最高循环寿命达 5000 次，更拥有 360 安全守护。
作为奇瑞汽车股份公司副总裁，古春山特别向大家解读了犀牛电池的 360 守护安全体系，也就是通过了 3 道防线、6 大场景和 0 妥协的极致性能。以材料、结构、智控等领域的严苛制造质量管控为依托，搭载该电池的车辆在经过高温、高寒、高盐、碰撞、刮底、涉水等全球最严苛的场景验证后，能为用户带来更极致的安全体验。
据了解，目前奇瑞犀牛电池已形成覆盖两种体系、三类结构的三大产品系列。其中，既有混动专用电池 H 系列、纯电专用电池 E 系列，也有固态专用电池 S 系列，能全面满足奇瑞多元化目标用户的出行需要。
针对业内关注的固态电池，古春山也透露了一些信息。目前，奇瑞固态电池电芯能量密度已达到 400Wh/kg，正向 600Wh/kg 迈进，续航里程已达到 1500+km。
除了电池技术持续进阶，奇瑞汽车还以电动汽车为移动储能核心，构建起 " 车 - 储 - 充 - 网 - 云 - 碳 " 六位一体、源网荷储协同的智慧能源新生态，其中包括未来几年内增加绿色零碳工厂数量、建立全球首座 100% 绿色能源制造的离网型 E-Fuel 长时储能零碳示范园区、首发可将风光绿电液化为绿氨的发电产品等环节。
此外，在与消费者息息相关的充电环节方面，奇瑞汽车计划于 2029 年建成超 2 万座支持 V2G 标准的充电站，让充电像加油一样方便——由此可见，奇瑞汽车在打造新能源汽车生态链方面可不是 " 小打小闹 "。
焕新产品全面发力
掌握核心技术，自然要尽快赋能于产品。在这方面，奇瑞汽车也是毫不含糊，接下来将有多款搭载犀牛电池的新车上市。
其中，搭载犀牛 E 纯电电池的全新 QQ3 也成为了首款荣获 NESTA 六维电安全认证的小车产品。目前，其订单已突破 3.56 万辆，堪称年轻人代步出行之首选。
再看搭载犀牛 E 纯电电池的风云 A9，不仅拥有 70kWh 大电池容量和 195Wh/kg 电芯能量密度，还采用了 PSS（爆炸熔断器）点爆开关，高压断电仅需 2 毫秒，更好为用户的安全出行保驾护航。
此外，搭载犀牛 H 增混电池的风云 T9L 将于 3 月 25 日开启预售。据介绍，该车配备的电池循环寿命高达 5000 次，更有全维磐石车身 + 猎鹰 700 驾驶辅助系统加持，实现了智能、安全两不误。
值得一提的是，奇瑞还将在 HEV 车型上搭载更大容量、更安全的犀牛电池，并以此开创 "5 度电 " 全球新燃油电感时代，在海外市场继续 " 攻城拔寨 "。
此外，当晚的活动现场还迎来了星途 EX7 盲订。整体来看，新车可谓集诸多亮点于一身，除了首发航空级 EMB 线控制动、首发 AI 灵犀智舱 2.0 外，星途 EX7 还搭载了飞鱼底盘 3.0 和雪豹四驱 2.0，无疑是一款承载了奇瑞最新技术的重磅产品。据悉，星途 EX7 的固液混合电池版本也将于今年第四季度正式推出，值得期待。
《车壹圈》观点：表面上风生水起的新能源化浪潮，到底谁把钱赚了？
前不久，乘联分会秘书长崔东树曾在一个公开场合表示：" 当前，整车企业的利润正被电池企业大幅挤压。"
一边是宁德时代这样的电池企业成为新能源市场 " 吞金兽 "，另一边则是 2025 年汽车行业销售利润率降至 4.1%，低于下游工业企业利润率 5.9% 之平均水平——目前，整车企业形同 " 赔本赚吆喝 "，辛苦忙碌一年后才发现自己是 " 为他人作嫁衣 "。
面对新能源化进程，中国车企的问题出在哪里？首当其冲，就是在核心技术领域缺乏话语权。如同当年的燃油车时代，中国车企受困于爱信、采埃孚这样的全球变速箱企业巨头，即使遇到对方涨价、限产也无计可施。今天，如果新能源车企缺乏核心技术，自然也直不起腰来。
不过，随着车企加快电池领域的自研力度，这种现象有望得到缓解。事实上，无论比亚迪的刀片电池、奇瑞的犀牛电池，还是长安汽车的 " 金钟罩 " 电池等，都是其创新发展过程中的一个重要环节。
随着整车企业在新能源汽车核心领域发力，或许也预示着汽车产业链即将迎来洗牌。只有打破层层的 " 技术岛链 "，车企才能真正成长起来，并逐步成为市场赢家。
综上所述，奇瑞汽车的 " 不客气 " 真不只是说说而已。接下来，就看它将在行业内掀起怎样的 " 惊涛骇浪 " 了。
