新一代小米 SU7 上市，" 入门即满配 "。
和两年前的汽车发布会不大相同，今天台上的雷总，在现场显得游刃有余多了。
台下请来了半个车圈的老板，李想、何小鹏、王传福、张建勇，以及阿维塔董事长王辉……
一起前来站台的，还有雷军好友——凡客诚品 CEO 陈年，以及 " 五年前给了小米投资宇树机会 " 的宇树科技创始人、CEO 王兴兴。
一回生两回熟，有了两大爆款的造车经验积累，新 SU7 的推进节奏也是超出预期：
上市时间提前到3 月 19 日，比预估的 4 月更早。
产能同样提早全力跟上，初代 SU7 一个月前就官宣停产，为新款腾出产线。
雷总现场承诺，锁单后等待超过 90 天，每等一天送 500 积分，5 万积分封顶：
这是雷军口中承载 " 所有向往 " 的 DreamCar ——
外观看上去变化不大，但内里经历两年打磨，相比初代 SU7，新款上新 12 项全系标配，光标准版就进行了 100 多项升级，雷军称之为 " 史诗级加强 "。
都更新了啥？
新一代 SU7，六大更新
梳理下来，相较初代 SU7，新款车在六大方面进行了更新：
1、智驾平权：智能驾驶硬件全系标配
新一代 SU7" 入门即满配 "，全系标配激光雷达和 4D 毫米波雷达，搭配 11 个高清摄像头和 12 个超声波雷达。
即便是入门的标准版，也能实现城市 NOA、高速 NOA、全场景自动泊车在内的完整高阶辅助驾驶功能。这背后是软硬件共同升级的驱动——
辅助驾驶算力芯片升级为700TOPS的英伟达 Thor-U，而老款标准版的算力为 84TOPS，Pro/Max 版算力为 508TOPS。
软件层面，新 SU7 搭载小米全新的 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶系统，标配 25 项安全辅助功能（需要提车阅读说明书后手动开启）。
本次升级的关键，在于融入了XLA 认知大模型，以及MiMo-Embodied 具身基座模型。
简单来说，系统不再只是机械地识别物体和车道线，而是试图像人一样，去理解复杂场景的 " 上下文 "，进行多模态的环境感知与推理，让决策过程更拟人、更可控。
小米将其定义为，首次打通了 " 辅助驾驶 " 和 " 具身机器人 " 两大任务。
这标志着其智驾路线已经从传统的规则驱动，转向以大模型为核心的数据与认知驱动。
具体到场景：
遇到施工路段等大型障碍物场景，模型可跨实线合规绕行，语音控车新增跟车距离调节、变道、加减速控制。
商场地库记忆泊车，可以支持电梯口终点选择，首批覆盖 3000 个地库……
智能座舱方面，芯片由第二代骁龙 8 座舱平台（骁龙 8295），升级为第三代骁龙 8座舱芯片，CPU、GPU 算力都实现了大幅提升；车机搭载澎湃 OS 2.0，系统流畅度进一步提升。
超级小爱深度语音控车，覆盖车控 95% 功能，并升级了模糊语义导航，同时可支持车外语音、声纹识别，连续说、边走边说都能识别到。
2、安全升级：车身强度再提升，门把手三重冗余设计
安全性能上，新一代 SU7 的安全气囊从原来的 7 个增至9 个，新增后排左右侧气囊。
车身采用2200MPa热成型钢打造 A 柱至 C 柱内嵌式防滚架，并配备四门高强度防撞梁。
2200MPa 的强度，高于老款最高的 2000MPa，甚至高于很多潜艇级钢材强度，目前是量产车最高水平。
电池安全方面，新 SU7 也进行了全系升级，底部增加 1500MPa 防护横梁与防弹涂层。
雷军透露，小米已自建电池包工厂，以便更深入掌握电池制造技术，和供应商更好协同管理电池质量和安全。
门把手标配三重冗余设计，内置备用电源和机械拉线——
大电池 +DCDC、小电池、二排备份电源保障三重供电。
如果碰撞或热失控断电时，还可解锁机械拉线，确保极端情况下也能开门。
另外，新车还新增了车主管理模式——
手机 APP 可远程控制车辆极速、马力上限、一键加速模式开关，以保障用车安全和灵活性。
3、自研电子电气架构升级，全系内置 ETC
新款 SU7 搭载了全新的电子电气架构升级：
域控制模块，辅助驾驶域控制器、座舱域控制器、T-Box 通讯模块、整车域控制器四合一。
更多通讯技术同步上车：
包括双 5G 双卡双通、UWB 近场控车、Wi-Fi 7 上车、IoT 通讯接口、内置 ETC 模块。
4、全系高压平台升级，续航突破 900 公里
新款 SU7 全系升级碳化硅高压平台，终结了初代高低压平台混搭模式：
标准版 /Pro 版跃升至752V，最大充电倍率 3.5C，充电 15 分钟分别能补充450 公里和490 公里。
Max 版从 871V 升级至897V，支持超高压快充，峰值充电倍率达到 5.2C，15 分钟补能最高670 公里，相比老款的 510 公里提升约 31%。
同时，Max 版还配备了 SU7 Ultra 同款的热管理系统，保证在 5.2C 高功率充电时，即便在极限工况下也能保障电池不过热，补能效率稳定。
续航方面，标准版采用 73kWh 电池，CLTC 工况续航由 700km 提升至720 公里。
Max 版搭载则 101.7kWh 电池，CLTC 工况续航提升至 835 公里。
而 Pro 版搭载 96.3kWh 电池，CLTC 工况续航达到902 公里，是同级首款突破 900 公里的纯电轿车。
902 公里的续航，意味着满电从北京开到南京，中途无需充电，长途出行续航焦虑基本消失。
5、性能＆底盘全面升级，高阶配置下放
动力上，老款标准版和 Pro 版，分别搭载的是 V6 电机和 V6s 电机 , Max 版则是后 V6s+ 前 V2s 双电机。
而本次换代，新车全系标配V6s Plus 超级电机。
标准版最大功率提升至 235kW（320 马力），Max 版前后双电机综合最大功率达到 508kW（690 马力）。
换代后，新车首次搭载" 小米蛟龙底盘 "，制动、转向、悬架系统全部升级。
初代 SU7，只有 Max 版配备单腔空气悬架和 CDC 减振器，新款则将双腔空气弹簧、CDC 可变减振器下放到了 Pro 版和 Max 版标配。
之前全系前后均为 245mm 宽度的轮胎，换代后，全系标配前 245mm/ 后 265mm 宽胎以及四活塞固定卡钳，抓地力和制动性能都得到了提升。
从 100 公里 / 小时降速到 0，干地制动距离缩短到33.3 米。
新车的新底盘还进行了软硬件深度融合，集成防滑协同控制系统、湿滑模式、湿滑路面 AI 多模态监测、智能底盘预瞄及抬升等功能，以及晕车舒缓模式。
车辆可以根据不同路况和驾驶需求，智能调整底盘状态。
且底盘加装了高强防护涂层，耐刮擦性能提升 10 倍、耐穿刺性能提升了 13 倍。
6、外观小动，内饰大改
外观上看，新一代 SU7 变动不算大，延续经典溜背轿跑造型，风阻系数保持在0.195Cd。
外观配色一共 9 种，保留了上一代 SU7 的霞光紫、雅灰、璀璨洋红、珍珠白 4 种经典色，引入了 YU7 和 Ultra 的曜石黑、流金粉，并新增 3 款全新的专属颜色——卡布里蓝、赤霞红、靛石绿。
最大的变动在前格栅，开口更简洁，内置 4D 毫米波激光雷达，前后摄像头还新增了高压清洗功能。
换代后新增了 20 英寸的锋刃轮毂，以及 21 英寸双层锻造梅花轮毂。
外观没有大改的原因，雷军之前在微博问答中透露过：
小米汽车设计顾问班戈说，一款成功的车型，千万不要乱改，尤其是外观。全球成功的车型，可能经历几十年的变化，外形几乎也没有大改。所以对于大家喜欢的车型，特别是外观，改动一定要非常小心。
对比之下，新一代 SU7 在内饰方面的改动更多。
在原有的迷雾紫、暮光红、砂陶米配色基础上，内饰新增了暗夜黑配色。
全系四门标配静音双层夹胶玻璃，车内更加静谧。 全系天幕与风挡都采用镀银防晒隔热玻璃，天幕换成了双层、风挡换成了三层，能阻隔 99% 紫外线，防晒隔热也达到行业顶级水平。 新款 Max 版还配备了双分区智能调整天幕，前后排天幕分成两块，可以满足前后排不同光线环境需求。
全系座椅和靠背都进行了加厚，后排高频接触区域的填充厚度增加了 20mm，还加了睡眠头枕，整体上座椅支撑性和舒适性都有明显提升。
主驾座椅全系标配18 向可调运动座椅，长度、坐垫和靠背的侧翼都可以调节，过弯不晃。
老款上 Max 版主驾配备的座椅按摩，新款的副驾座椅也有配备，同时新增了零重力座椅。
方向盘换装新样式，采用双拼色 Nappa 真皮包裹。
中控台从纵向变成了横向的左右对称布局，杯架由纵向改为横向，中控区的实体按键替换为金属拨杆。
车载冰箱也从是之前的半导体制冷冰箱，换成了压缩机冰箱，最低制冷温度从 5 ° C 下降到了 -18 ° C，最高温度能达 10 ° C。
另外，全车新增了 9 处磁吸点位，支持磁吸玩偶 NFC 版等；车辆还内置 NFC 芯片，一贴可以切换车机到萌宠主题。
最后看价格，比老款贵 4000 元：
标准版 21.99 万元，Pro 版 24.99 万元，Max 版 30.39 万元。
交完 5000 元定金且未锁单，可以限时三天内改配：
如果着急提车，可以购买准现车，锁单后 1-5 周提车：
怎么样，心动么？
One More Thing
这次换代，小米汽车首次请了代言人，而且一请就是两位：
一位是第一代 SU7 车主、亚洲跑得最快的人——苏炳添。
另一位嘛，应两年前网友们的建议，早就呼之欲出了：
如果 YU7 之后要请代言人，那会是谁呢？
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