3 月 8 日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布视频，就当前新能源汽车行业备受关注的闪充与换电技术路线之争作出公开回应，明确表示两种技术路线 " 都挺好 "，本质是 " 百花齐放、殊途同归 "，核心目标均为推动汽车行业油转电进程，为用户提供更便捷的补能体验。
近期，随着比亚迪第二代刀片电池及闪充技术的正式发布，闪充与换电两种补能模式的路径差异引发行业广泛讨论。视频中，有媒体提问，换电模式与闪充模式属于两种不同的补能路径，是否会引发行业内的技术路线之争，加剧市场分化。
对此，李云飞给出了明确且开放的观点。他表示：" 闪充和换电，我觉得都挺好的，我们比亚迪这么多技术、产品、品牌，其实就是为了给客户更多的选择。" 在他看来，新能源汽车行业的发展无需单一技术路线垄断，反而需要 " 百花齐放 " 的生态，不同技术路径的探索最终都会走向同一个目标——促进油转电，推动绿色出行普及。
李云飞进一步解释，换电模式与闪充模式的核心诉求高度一致，都是为了解决用户 " 充电慢 " 的核心痛点，只是采用了不同的技术方案。" 换电其实也是为了解决很多用户觉得充电慢的问题，所以采用了这样一种方案。比亚迪则是用另外一个方案，所以我觉得是殊途同归。"
据悉，比亚迪于 3 月 5 日正式发布第二代刀片电池及闪充技术，实现了补能效率的革命性突破。该技术在常温环境下，可使电池电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 仅需 9 分钟，即便在零下 30 ℃的低温环境中，充电时长也仅比常温多 3 分钟，彻底破解了电动车低温充电难的行业痛点。与之配套的闪充桩单枪峰值功率达 1500kW，是全球量产单枪最大功率充电桩，同时比亚迪启动 " 闪充中国 " 战略，计划 2026 年底在全国建成 20000 座闪充站，实现城区 90% 区域 5 公里内覆盖、近三分之一高速公路服务区覆盖。
目前，行业内换电模式的主要推动企业为蔚来，其第四代换电站支持领航换电，最快仅需 3 分钟即可完成换电，且能对电池健康状态进行监测，解决用户对电池衰减的担忧，不过换电模式存在建设成本高、电池标准不统一等问题。而比亚迪选择以技术迭代优化补能体验，通过闪充技术实现 " 油电同速 " 的补能效果，同时依托庞大的技术储备和生态布局，为用户提供多样化的补能选择。
李云飞的回应，既体现了比亚迪对自身闪充技术的信心，也展现了其对行业多元发展的包容态度。业内人士认为，闪充与换电两种模式并非对立竞争关系，而是各有优势、互补共生，闪充技术适合追求便捷补能、注重长期使用成本的用户，换电模式则更适配出租车、网约车等高频补能场景，两种模式的并行发展，将进一步丰富补能生态，加速新能源汽车的普及进程。
未来，随着比亚迪 " 闪充中国 " 战略的持续落地，以及换电模式的不断优化升级，新能源汽车补能领域将形成更加多元、高效的发展格局，而 " 以用户需求为核心、推动行业共同进步 "，也将成为所有企业的共同追求。
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