近日，关于小米汽车的 " 轮轴比 " 一事，在网络引发了大量网友的关注。
8 月 14 日，针对一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长 @一丰赵东 此前在微博指出小米 YU7 宣传的 "3 倍轮轴比 " 其实应该是 4 倍的说法。小米汽车副总裁 @李肖爽 在微博上转发了汽车博主 @陈哲然 Dk 对该事件的看法，并评论表示：" 术业有专攻，学习了。"
据汽车博主 @陈哲然 Dk 对 " 小米 YU7 轮轴比 " 发表的看法内容，其指出 " 很多人在争论‘轮轴比’概念是不是新的，个人认为不是新的。车轮直径和轴距的比例是个非常基础的参数，并且至少在 20 多年前的纸媒就有过类似的表达，是一种约定俗成的对车辆侧面的比例参考，叫法多样。" 同时，其指出在汽车设计的初期，设计师往往需要先确定整车的 " 姿态 " 和 " 气质 "，车轮的尺寸是一个天然的视觉标尺，用它来目测就能感受到车身比例的舒展或紧凑，并且作为参照物相对稳定，直接就能展现车辆处于地面的姿态。简而言之，就是用车轮的直径来衡量前后轴之间的距离 —— 即两个车轮中间，能放下多少个同尺寸的车轮。
对于燃油车和电车的轮轴比，该博主指出也存在一定的差异。因为在在传统燃油车时代，前置发动机布局往往需要较长的前悬来容纳动力总成、变速箱和碰撞缓冲结构，这在一定程度上限制了前轮位置，使得轮轴比在相同级别车型中波动范围较小，同级燃油豪华轿车的轮轴比多数集中在 3.0 – 3.4。但进入了电车时代，由于电机体积小、布局灵活，且多数采用纯平电池底盘，前悬可以显著缩短，前轮可以推到更靠近车头的位置。所以汽车设计师在画草图时，大多都是先画车轮，确定车轮位置和车轮直径和轴距的比例，再推导车身形态，这是培养空间感与比例感的基础方法，在内饰设计中，则是拿方向盘的尺寸作为比例量衡。
对于 @陈哲然 Dk 发表的轮轴比看法，小米集团公关部总经理 @王化 也转发了该博文，并评论表示，" 小米进入每一个行业都承担了科普的重任，我这种非科班出身的人又学习了和我专业无关的知识 ~ 还是得活到老学到老！"
此前，一汽丰田汽车销售有限公司企划部部长 @一丰赵东还发布视频，在视频中赵东指出 " 轮轴比 " 是随着小米 YU7 的宣传后，才在汽车行业开始流行起来。按照雷军的说法，轮轴比是前后轮之间能塞下几个轮胎来算。但是从专业严谨的算法，所谓的轮轴比应该从车轮直径除以前后轴距的比值来算。
对于赵东的说法，也得到了不少业内人士的认可。有业内人士指出，汽车理论中确实没有 " 轮轴比 " 这样的概念，汽车理论中只存在 " 轮距比例系数 " 概念，简称 " 轮距比 "，是指车轮直径与车辆不同部位长度的比例关系。小米汽车宣传时提出的轮轴比实际上是车身长度的轮距比，对于此次小米汽车宣传时用的 " 轮轴比 " 之所以会产生结果不同，主要是对 " 轮轴比 " 的定义不同。
汽车行业关注 人气汽车新传媒
每天分享有价值的汽车新闻
汽车人的平台
