在欧盟对中国纯电动车加征关税背景下，中国车企通过插混车型逆势增长。2025 年一季度，中国汽车在欧洲销量达 14.8 万辆，同比增长 78%，其中插混车型销量激增 368%，比亚迪、奇瑞等品牌通过高性价比产品快速占领市场。这种策略性突破不仅规避了关税压力，更在欧洲市场打开了新的增长空间。
比亚迪作为中国新能源汽车龙头，在欧洲市场的策略调整尤为显著。其 3 月在欧盟销售的电动汽车中，插混车型占比已达 41%，而上汽集团更是高达 49%。比亚迪德国负责人表示，推出插混车型是为满足欧洲消费者多样化需求，为尚未准备好购买纯电动车的客户提供替代方案。奇瑞则通过同步启动 KD 出口和西班牙组装，进一步降低成本，其 3 月在欧盟销售的电动汽车中插混占比高达 71%。
中国插混车型在欧洲的成功，得益于完整的产业链优势和成本控制能力。乘联会秘书长崔东树指出，中国插混系统成本较欧洲本土车型低 30% 以上，且技术成熟度高，能够满足欧洲市场对燃油车替代的需求。此外，欧洲主流车企在插混领域布局较少，为中国品牌腾出了市场空间。例如，宝马、奔驰等品牌的插混车型主要集中在高端市场，而中国车企通过 15 万 - 30 万元价格带的产品填补了中端市场空白。
然而，中国车企在欧洲的扩张并非一帆风顺。欧盟正考虑将插混车型纳入关税监管体系，同时推动本土插混技术发展。对此，中国车企已开始布局本地化生产。比亚迪在匈牙利的工厂预计 2026 年投产，奇瑞则通过与西班牙企业合作建立组装线，以规避关税风险。此外，部分车企还通过技术授权模式与欧洲企业合作，例如零跑与 Stellantis 共享 EEA3.0 架构，实现技术输出与市场渗透的双赢。
从长期看，中国车企在欧洲市场的策略调整具有战略意义。尽管纯电动是欧洲汽车产业发展趋势，但插混作为过渡阶段的产物，仍将在未来 3-5 年占据重要地位。中国车企通过插混车型积累市场份额和品牌认知，同时同步推进纯电技术研发和本地化生产，为长期竞争奠定基础。正如崔东树所言，这是中国汽车产业竞争力全面提升的体现，也是应对全球市场变革的主动出击。
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