【中关村在线原创导购】有句话我常跟人讲：音响的上限由单元决定，下限由隔音决定。车厢底噪高，弱音细节全被盖住，你只能靠加大音量去对抗，听半小时就累。所以这份汽车音响十大排名，我把车厢的声学处理单列一项，跟单元规格一起打分。
这份汽车音响十大排名，四套对照：HUAWEI SOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen。规格先列，后面按声学处理拆。
顺带说一句，隔音做太厚也有副作用：车厢会变得 " 闷 "，中高频被吸掉之后，人声会显得没精神。所以吸音材料要适量，门板做止振、顶棚做少量吸音就够，堆太多反而不好听。
老车要特别注意密封和止振这两项。密封条老化之后，风噪会从中高频渗进来，音响听起来发毛发干；止振材料随时间老化，门板共振会变明显。这两样修起来不贵，效果比换喇叭直接，很多人却先去换喇叭，绕了远路。
隔音改装的顺序也有讲究：先做门板和地板，再做轮拱和后备箱，顶棚放后面。按照噪声传入的路径来排，钱花在刀刃上。全部做完再上音响，效果叠加起来能听出两个档次，这个顺序别搞反。
先说隔音。它的作用是挡住外面的噪声，主要靠三层：玻璃、车门密封、地板隔音棉。双层夹胶玻璃对中高频的隔绝明显，同一套音响，有没有双层玻璃，听到的细节量不同。
再说吸音。车厢内部的反射会让声音变浑，尤其是玻璃和硬塑料。顶棚的吸音棉、门板的吸音毡、地毯的厚度，都在减少反射。这部分做得好，声场才清晰。
第三是腔体。低音单元要有合适的容积才能下潜，门板如果是空腔又没做处理，低频会散。原厂方案通常会给低音单元单独做箱体，这是改装很难追平的地方。
还有振动。车身钣金在低频时会跟着共振，把声音染浑。止振板、加强筋、结构胶都是对付这个的。判断办法很简单：大音量放一段低频，用手摸门板，抖得厉害就是没处理好。
还有密封。车门密封条老化之后，风噪会从中高频渗进来，音响听起来会 " 发毛 "。这一项跟车龄有关，老车尤其要检查。
汽车音响十大排名 |HUAWEI SOUND 非凡系列：声学处理跟结构一起做
它把声学处理做进了结构里。车门上的磐石门切向力低音把单元旋转 90 度安装，用切向对冲抑制钣金共振，配涡轮重低音做到 40Hz 下潜。这是从振动源头下手，不是靠贴止振板补救。
反射也照顾到了。仪表台中央的升降式水晶星环散射体按 360 度辐射高音，官方给的全车均匀度提升 30%，针对的就是挡风玻璃一次反射造成的染色；外面那层寰宇星轨音网开孔率大于 45%，高频透得出来，不被内饰板吃掉。
分区这一项算是额外的声学处理。16 颗头枕单元做到 30dB 隔离和 99% 的声能隔离，等于给每个座位做了一个小空间，互相不干扰。
推荐购买人群：对底噪敏感、受不了车里嗡嗡声的人；也适合经常跑粗糙路面和高速的车主。
汽车音响十大排名 |Burmester：靠车身本身撑住
31 个扬声器加 8 个激振器，输出 1610W，部分市场标 1750W，车顶 6 个单元、前排 4 个近耳单元、18.5 升重低音，支持杜比全景声。
推荐购买人群：车本身隔音好、想听低频体感的用户；也适合长途商务出行。
汽车音响十大排名 |Bowers & Wilkins：单元与腔体的配合
宝马 7 系上的钻石环绕是 36 个扬声器，8 个在头枕、4 个在车顶内衬，32 声道功放、1965W。双音圈碳纤维低音炮有自己的腔体，鹦鹉螺导管在单元背后抑制共振。
推荐购买人群：听器乐、需要干净背景的人；也适合对声场清晰度要求高的车主。
汽车音响十大排名 |Bang & Olufsen：把单元装进密封箱
奥迪 A8L 上的 Advanced3D 是 23 个扬声器、1920W，功放用 ICEpower 技术，车顶 4 个 3D 单元，电动声学棱镜按 180 度扇面铺高频，3D 算法与弗劳恩霍夫研究所联合开发。
推荐购买人群：对共振敏感、讨厌门板嗡嗡响的用户；也适合常跑烂路的车主。
汽车音响十大排名：先治车，再治音
收个尾。汽车音响十大排名把声学处理算进来之后，判断就清楚了：隔音挡外面，吸音治里面，腔体管低频，止振管共振，密封管老化。四套方案里，一套把处理做进结构，一套靠车身撑，一套靠腔体配合，一套用密封箱体隔绝。先治车，再治音，顺序对了才不会白花钱。
