能飞的特斯拉 Roadster，在这几天吸引了外界许多关注，官方披露了这款车许多相关技术，然而在聊到电池有多先进时，却自动把中国车企忽略了。
他提到，到目前为止，这是特斯拉最先进的高压动力电池包，它凝聚了 20 多年造电动车的全部经验，车辆续航能超过 483 公里，充放电的性能，十分强劲，10 分钟时间里，电量就能从 15% 充到 85%。
为满足高功率输出，电池采用 4680 圆柱电芯，还搭配了双后置电机的布局，整套系统综合的最大输出功率能到 1341 马力，峰值扭矩则是 1399 牛 · 米。另外，每一颗电芯的两侧都装了冷却管路，电芯外壳的材料也从钢材换成了铝材，电池包的上盖改用钛合金板材，底部还额外多加装了一块铝合金防护板。
至于峰值充电功率，莫拉维的说法是：介于 500kW 和 1MW 之间。800V 到 1000V 的高压架构。
莫拉维还称，Roadster 的充电表现已经能与欧美车企速度最快的电车媲美！
然而，如果对比中国厂商，那 Roadster 的电池就没那么多惊喜了。
比如，比亚迪的超级 e 平台，在 2025 年 3 月发布，2026 年 6 月量产。汉 L 和唐 L 两款车是第一批用上这个平台上市销售的车型，这个平台采用 1000 伏高压架构，支持 1000 安培电流输出，充电倍率达到 10C，峰值充电功率高达 1 兆瓦，在正常温度的环境下，只需要 5 分钟就能把电量从 10% 充到 70%，续航里程能增加大约 400 公里，如果充 9 分钟，就能把电量从 10% 充到 97%，续航可以提升接近 600 公里。
放一起看：特斯拉 10 分钟充 70%，比亚迪 9 分钟充 87%。比亚迪的峰值功率是有明确数字的 1MW，特斯拉只给了一个跨度一倍的区间。
而特斯拉 Roadster 量产，估计还要等到 2027 年到 2028 年才行。
当然，莫拉维自己说了，Model 3 和 Model Y 这类车优先考虑电池寿命，而 Roadster 是把功率密度和性能放在第一位的，这款车有 1341 匹马力，放电需求带来的散热要求，可比家用车高多了，就比如说给每颗电芯两侧都铺冷却管路这种设计，成本和技术难度都挺高的。
