懂车帝相关负责人连发 4 条微博，质疑尊界检测结果

10 月 13 日，《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》（以下简称《说明》）引发热议。《说明》显示，尊界 V800 制动踏板纵向力 1500N 检验，位移量均值 2.61mm，逐渐加大纵向力至 3000N，加载速度 20mm/min，保持 5s 解除纵向力，共进行 5 次，检测了 14 个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。

懂车帝视频截图

对此，懂车帝汽车安全内容负责人东门健男（新浪微博 ID：懂车大柯基东门，系尊界 V800 刹车试验测试人员之一）连发 4 条微博质疑上述说明内容。东门健男表示，" 请问静态加载和动态加载一样么？PP 聚丙烯 +GF40 面对静态载荷与瞬间动态载荷是一回事吗，1 分钟 20mm 的加载，那既然都合格，就别升级了，还有既然是检测机构，检验章呢？"

图片来源：新浪微博（@懂车大柯基东门）

" 样品照片没有、视频没有、样品检测前后对比没有，甚至都不知道是不是量产车现在的零件，制动踏板支架立板厚度、支架立板什么样都不知道。" 东门健男在微博中质疑，" 已经做了这么多实验室里的台架试验，用了这么多样件，花 10 分钟踩 6 次 1500N 的 100km/h 制动应该不难吧，企业有试验场地、有充足试验车辆、有试验设备、也有试验人，全都是现成的，量产车随机抽一辆验证下不难吧，台架上静态加载这么多，比这要浪费更多时间精力吧，还千里迢迢送到重庆去送检 "。

此前报道：

针对制动踏板争议，10 月 13 日，尊界汽车发布《尊界 V800 制动踏板检测情况说明》。说明显示，2026 年 10 月 11 日，国家认可的第三方检测机构对尊界 V800 制动踏板进行检验，尊界 V800 符合行标 QC/T 788-2018 要求 ( 纵向力 1500N，位移量 <5mm ) ，并做加严检验至纵向力 3000N 后，未出现裂纹和损坏。

10 月 8 日，懂车帝在早间发布尊界 V800 紧急制动测试视频、中午发布多车对比测试视频后，再度发布拆解视频，将尊界 V800 断裂的刹车踏板及支架总成拆下，并与问某、智某等采用 PP 类材料的车型进行横向对比。测试者称，三台尊界 V800 的断裂残骸 " 高度相似，断口一样，断裂位置一样，1:1 克隆，断得像三胞胎一样 "。

三车残骸高度一致

断裂位置相同

测试者在视频中展示了已拆下的尊界 V800 断裂踏板和支架，另两台车的残骸也摆放在旁。视频中，三个残骸断口和断裂位置高度一致。支架臂为金属件，相当于杠杆，支点受力后 " 啪啪啪啪全顶开了 "，裂完后下方被撕开，" 这都很薄，镂空的地方应力是最大的，应力最强的地方反倒是最单薄的地方，边缘强度也很薄，整个加强结构也很薄，它都没有任何力的保持，就你踩一下它就崩了。" 测试者说。

材质为 PP+GF40

但测试结果显示 " 最大问题不是材质 "

测试者介绍，尊界 V800 刹车踏板支架采用 PP 聚丙烯加 GF40 玻璃纤维材质。PP 材料耐高温、稳定、不吸湿、减重效果明显，但缺点是需要充分结构设计和冗余，才能接近金属性能。懂车帝称：" 但是这个车最大的问题不是材质。"

此次测评对比了问某和智某车型的刹车底座及踏板。问某采用 PP+LGF40 长玻纤，长玻纤刚性更强，无论料厚还是结构，明显比尊界 V800 粗壮，加强筋设计合理。

智某材料与尊界 V800 一模一样，甚至制检员和尊界制检员为同一人，零部件编号只差一位，但智某侧面料厚很多，整体是实的，外面再接加强筋，同样是 MPV 也踩了 6 次制动，没有出现问题。

懂车帝测试者称，同一家供应商、同一种材质造出来的同一个部件，性能可能完全不一样，" 结果就是尊界 V800 它断了，踏板又小，支架也不结实 "。

来源 /@懂车大柯基东门、每日经济新闻、都市现场