无 B 柱对开门，捷尼赛思顶配旗舰纯电 SUV GV90 发布，但 ...... 问题不少

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捷尼赛思的设计的确与众不同。

全新 GV90 就是那款能让品牌收获更高声量讨论度的车型，至少从初看的印象来说，这款车实力相当出众。

车身尺寸宽大，线条利落，座舱设计看得出设计师深谙一点：旗舰级 SUV 不该只是把一排排大屏包裹在绗缝皮革之内。

不过还有一大悬念悬而未决：捷尼赛思尚未公布它的售价。

价格之所以关键，是因为 GV90 并非又一款配置略有升级的电动 SUV，它是捷尼赛思全新旗舰车型，整车车长 5286mm，轴距 3246mm，算得上一台豪华电动巨无霸，拥有 657 马力、800Nm 峰值扭矩，搭载 123.5 千瓦时电池，配备空气悬架、后轮转向以及双电子限滑差速器。

官方称七座版本单次充电续航约 500 公里，不过该数据来自品牌内部测试，并非 EPA 认证结果，而这还只是它常规层面参数，真正亮眼的配置还在后头。

但纯电 500 公里的内部测试，而且还是 123.5kWh 电池，会不会续航短了点？虽然 CLTC 的评价标准比 EPA 宽松，但蔚来 ES9 的 102kWh 电池 CLTC 续航可以达到 620km，GV90 的 500 公里怕是真不够看。

回归正题。

顶配版本 GV90 Neolun 搭载捷尼赛思称之为 "Neolun 拱扉门 " 的专属车门，也就是对开门，直接取消传统 B 柱。这类设计常常出现在概念车渲染图里，但受工程实现、碰撞法规等现实条件制约，量产阶段大多会被砍掉，而这一次捷尼赛思把它落到了实车上。

捷尼赛思表示，通过在车门与车身结构中集成高强度钢横梁，实现了这套开门机构，同时加入类似隐藏式防滚架的强化结构，采用加厚框架、钢管以及结构泡沫材料。后车门采用双运动铰链，开门时先向外推出，再侧向摆开，可独立开启，无需先打开前门。

实际体验带来的震撼，远超第一眼的观感，甚至劳斯莱斯库里南虽然开门方式一致，但没有取消 B 柱。几乎同价位没有其他 SUV，能给到如此高级顺滑的二排上下车体验，这份仪式感十分独特。

当然，这套设计的工程实现难度，和视觉效果同等重要。

普通版 GV90 采用传统平开式车门，对不少消费者而言，这或许才是更务实的选择，但 Neolun 版本为捷尼赛思打造出宝马、奔驰、奥迪都不具备的品牌光环配置，简单来说，它拥有原本只有劳斯莱斯这类品牌才具备的豪华属性，而购车成本却可能低数十万美元。

而座舱或许才是 GV90 真正的杀手锏。

捷尼赛思将其定义为 " 定制化私享生活空间 "，这类话术听上去往往很空洞，但这台车，实实在在把体验落到实处，说服力十足。

车内配备可弹出式大屏，驻车状态下屏幕尺寸由 23.6 英寸拓展至 24.6 英寸；用一块 25 英寸 HUD 抬头显示替代传统仪表；搭载真水晶实体控制旋钮、电动调节出风口、25 扬声器 B&O 音响系统；座椅内置 15 个气袋，支持脉冲振动按摩功能。

前排座椅还支持电动旋转。

车辆停稳后，座椅可以完整旋转 180 度，面向第二排。这就让 GV90 Neolun 真正化身移动会客厅，而不是宣传册上空泛的概念。在美国市场，上一批能实现前排座椅完全向后转向的车型，还要追溯到上世纪 60 年代的 Imperial 以及奔驰露营面包车，捷尼赛思把这一构想带到现代豪华 SUV 之上。

选装四座行政套件版本，还会配备实木地板、车载冰箱、车载小桌板、隔断以及六区电控可调光车顶。不难看出，捷尼赛思瞄准的是这样一类买家：对他们来说，长途出行是暂时抽离俗世喧嚣的契机。

而电动动力总成，恰好完美契合这类需求。

但全盘采用纯电方案，也并非毫无风险。部分消费者同时对比奔驰 GLS、宝马 X7、揽胜、燃油版凯雷德时，会看重全天候长途驰骋的自由、无顾虑的拖拽能力，不想出行被充电规划束缚。

捷尼赛思押注：相比这些短板，纯电旗舰带来的优势对目标客户吸引力更大。对它瞄准的客群而言，这个判断或许成立，但此举也会流失一部分高预算潜在买家。

市场已经摆下了严苛的参照标杆。

Lucid Gravity Touring 起售价 79900 美元，凯迪拉克凯雷德 IQ 起售价超 127000 美元，起亚 EV9 定价低得多，但二者并非真正竞品 —— 捷尼赛思 GV90 整车长出约 280mm，并且搭载旗舰专属的 eMP 平台。

留给捷尼赛思的市场赛道不算宽阔，但利润潜力可观。

倘若普通版 GV90 起售价约 10 万美元，那它会成为性价比极高的豪华 SUV；一旦定价冲到 12 万美元区间，品牌就不仅要证明产品本身实力过硬，还要证明整套捷尼赛思用车服务体验配得上价位。

到这个价位，消费者对比的就不再只是皮革用料、后排空间、充电速度。

他们还会考量经销商服务水准、维保便利性、二手车保值率，以及捷尼赛思车标，能不能抗衡奔驰、揽胜所代表的品牌底蕴。Neolun 版本，尤其是四座首发版，定价可以更高，面向那些想要拥有旁人难以轻易拥有的座驾的客户。

但走量的普通版 GV90，才是决定成败的关键。

捷尼赛思打造出这样一台旗舰 SUV，足以令传统豪华品牌倍感压力。

外观惊艳，内饰质感实打实出众，无 B 柱对开门、实木地板、旋转座椅，赋予它区别于普通大屏高价电动 SUV 的独特气质。如今就等捷尼赛思公布售价，这个数字，将决定 GV90 究竟会成为传世佳作，还是仅仅一台颜值出众、错失机遇的产品。

有一说一，这台车放国内，9 系新能源们根本不带怕的 ......

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