8.88 万的「mini」新车，比亚迪又来掀桌子了

众所周知，日本有四不喷：音乐漫画动画片儿。

但要机哥说，日本车企在本土的占有量，同样是硬得一匹。

长期以来进口份额极低，本土品牌市占率常年超 90%。

销量榜单前排，几乎清一色是日本车。

海外车企想进去，别提有多难。

不过最近。

比亚迪，就直接卷进小 … 日子过得不错的日本车企的老家去了。

关键是，这次还把不少当地的网友给整破防。

7 月 28 日，迪子在日本正式推出了一款新车——

海獭 RACCO

定位专用轻型纯电车，也就是机友们熟悉的 K-car。

因为这是针对日本市场推出的，所以其他地方买不到。

一共三个版本。

RACCO 200，RACCO 300 Plus、RACCO Premium。

定价分别是 214.5 万、239.8 万、249.7 万日元。

约合 RMB 9.2 万～10.7 万。

再吃上当地 15 万日元的电车补贴。

相当于最低只要 8 万多 RMB，就能拿下这辆车。

先过一遍海獭的配置。

前置单电机，最大功率 47kW，峰值扭矩 160 N · m。

提供了 22.4kWh 和 35.84kWh 两种规格的磷酸铁锂刀片电池。

分别对应 210km、320km 两个 WLTC 续航版本。

2+2 四座设计，后备箱容积达 280L，后座全平放倒后可以去到 1372L。

悬浮式 10.1 英寸中控大屏，单独开发的日语车机。

双侧配备电动侧滑门，顶配安排上了脚部感应开启。

而且还支持 50kW 快充，以及 V2L/V2H 外放电功能。

标配 NFC 手机钥匙、 6 安全气囊。

顶配有电动座椅调节、前排座椅加热、方向盘加热、L2 辅助驾驶、自动泊车等等。

在 K-car 这个品类里面，堪称豪华堆料。

量大管饱的同时，价格还足够便宜。

这也让前段时间海獭刚展示出原型车，就收到了 3 万份意向订单。

迪子给它定下了 10000 辆的全年销售目标。

结果开售首周，锁单量就已经干到了 5000 台。

一个字，猛。

当然，在咱们大多数机友眼里，比亚迪海獭的尺寸属实有点尴尬。

长 3.395m，宽 1.475m，高 1.8m。

大概也就比国民神车五菱宏光 mini EV，大一圈而已。

有机友可能要问了。

这个价格也不算便宜了吧？

咱们在这边都能买到星愿、零跑 A10 这些轴距更长、纵向空间更宽大的车型了。

为什么非要买这种短小的方盒子 K-car。

诶，这就不得不提日本「一车一位」的购车规定。

霓虹的家用车车牌，分白牌和黄牌两种。

普通乘用车上的是白牌。

可是在大多数地区，买白牌车之前，必须先出示固定车位持有证明（买或租均可）。

而且你所持有的停车位，不能超过居住地的 2000 米范围。

没有这个证明的话，相关部门会直接拒绝发放新车牌照。

但是，机哥要说但是了。

K-Car，是个例外。

这种轻型车上的是黄牌。

在大多数地方（除了东京、大阪等大城市），都不需要先出示证明买车。

可以购车后再补交车位证明，而且黄牌申请流程也比白牌简单很多。

甚至在一些偏远点的小城镇，K-car 连车位证明都不用交。

也正因为这种特殊的政策，让这种特殊车型，在日本单开了一页族谱。

以 2025 年日本市场的成绩单为例。

卖得最好的 K-Car（本田 N-BOX），比卖得最好的普通乘用车（丰田 Yaris），销量还要高。

当然，并不是随随便便一台小型车，就能被定义为 K-Car。

车长不超 3.4m，宽不超 1.48m，高不超 2m。

且发动机排量在 660cc 以下，或者最大功率不超 64 马力。

这样的四座车，才符合 K-car 的定义。

就算是五菱 mini EV（宽 1493～1520mm）来了，那都上不了黄牌。

辣么问题来了。

为什么比亚迪海獭作为日本 K-Car 圈子的新选手，一上来就卖爆了？

咱们先得看一下，过去主流 K-Car 都是什么水平。

续航这块，海獭是日本首款续航突破 300km 的纯电 K-Car。

而纯电 K-Car 的销冠，日产 Sakura。

续航只有 180km。

续航最能打的本田 N-ONE e，续航顶多也只是干到 295km 而已。

相比之下，还是 320km 的比亚迪海獭略胜一筹。

考虑到大部分 K-Car 车主，日常通勤也就 30～50 公里。

海獭是妥妥的一周一充。

还有海獭全系标配的电动侧滑门，在 K-Car 圈子里都算珍稀物种。

因为大部分的 K-Car 都只配备手拉侧滑门。

更别说迪子顶配还有脚踢感应。

毕竟 K-Car 在大多数情况下，都是作为买菜车去用。

试想下去超市买完东西，左右手都拎着一大袋。

要是手拉侧滑门，还得把东西放地上腾出手去拉门。

相比之下，海獭直接用脚扫一下就开门了。

别提多省事儿。

还有配置堆料这一块，过去的 K-Car 简直是毛坯中的毛坯。

中控屏顶多只有 9 英寸，有的甚至只有顶配才给屏幕。

日产 sakura 低、中配需额外付费加装中控屏

比亚迪海獭直接给你全系标配 10.1 英寸。

包括 V2L/V2H 外放电，过去支持这项功能的家用 K-Car，也就只有 3 款。

包括在一些细节方面，比亚迪也是比不少本土车型做得好。

比如调节方向盘时，仪表盘会跟着动的这个小设计。

有网友看了表示：

感觉像在对着友商贴脸开大。

海獭以这样的配置杀入日本市场，简直是降维打击。

但是，我又要说但是了。

还记得机哥前面说的，海外车企想进入日本市场本身就很难。

更别提 K-Car 这种日本市场独有的品类。

那是难上加难。

先是补贴额度上，日本对本土品牌有更大的优待。

前面提到，海獭可以拿到 15 万日元的纯电车补贴。

但，这只是对于进口车型的补贴标准。

如果是日本本土品牌的纯电车，最高可以拿到 58 万日元的补贴。

算下来，买日产 Sakura、三菱 eK X EV 等日本纯电车。

日产 Sakura

价格可能还要比海獭便宜 20 来万日元（约合 RMB 8538）。

日本之所以对本土的 K-Car 这么护犊子，其实也是可以理解。

因为 K-Car 对于日本车企来讲，地位有五六七八层楼这么高。

2025 年，日本 K-Car 销量是 167 万辆，接近新车总销量的四成。

日本车企出海卖的车型，基本上都是靠它在本土赚的钱，去补贴研发。

结果比亚迪海獭这一掏，掏进了日本车企的被窝了。

这谁顶得住啊。

于是不少日本网友在社交平台上直接炸锅。

「回家去吧，别来这里卖。」

「便宜没好货。」

「年内 10000 辆销售目标，应该只能卖 2000 台吧哈哈。」

甚至连迪子找来的代言人广濑爱丽丝，也被部分霓虹网友骂到飞起。

毕竟这位女星，此前完全没有接过汽车品牌的代言。

一上来就是接的比亚迪，难怪让人破防。

又刚好她的妹妹，自 2021 年起就是铃木 Wagon R Smile 的代言人。

这下节目效果直接拉满了。

不过机哥看了一下，感觉绝大部分网友都是理性派的。

有试驾完之后写下自己的体验的。

有夸海獭性价比强的。

也有担忧日本车企再这样不思进取，迟早被海外车企吊起来打的。

而且吵归吵、闹归闹，真 · 车主最后都会用脚投票。

一个海外品牌造出来的 K-Car，首周锁单 5000 辆。

在日本汽车市场，还真是头一回。

机哥觉得，比亚迪这波与其说是出海，倒不如说是上门踢馆。

假如迪子这波能扛住压力，把海獭在封闭的日本市场打造成爆款。

那以后面对其他海外市场，相信也是轻松拿捏。

只能说，国产车在性价比这一块，含金量确实高啊。