曾经理想增程单月销量突破 5 万台，创下了整个增程赛道的巅峰纪录。短短数年，市场格局已然天翻地覆。2025 年 6 月，理想增程单月销量还有 33975 台，2026 年 6 月，理想增程零售量仅有 8337 台，同比大幅下滑 75.5%；对比 5 万台的巅峰月销，当前销量跌幅超过 83%，昔日的核心支柱，如今已经大幅缩水。
李想自购全新理想 L9
销量断崖式下跌只是表象，双线布局带来的内部矛盾，正在持续消耗理想的品牌价值。如今理想陷入两大难以破解的困局：其一，长期增程的标签已经刻入用户心智，即便 i 系列纯电产品力不俗，消费者依旧把理想定义为增程品牌，始终无法认可理想的纯电基因，纯电车型很难打开局面；其二，为了和 L 系列增程做出差异化，i 系列原生纯电平台不得不刻意调整设计，放弃了理想最核心的大空间优势，两款同价位车型形成错位竞争，门店销售更愿意主推空间更大、没有补能焦虑的增程 L 系列，纯电不断被内部分流，两条路线互相内耗。
如果理想敢于断臂求生，采用 " 国内纯电化、海外保留增程 " 的分区战略，全面在国内停售所有增程车型、All in 纯电，海外中东、中亚、东南亚等充电基建薄弱市场继续销售 L 系列增程，就能一次性完美解决所有矛盾，这一选择将会带来一举三得的绝佳效果。
理想现有产品阵容
第一，效仿比亚迪当年官宣停产燃油车，制造现象级传播，收获免费的巨大舆论热度。当年比亚迪宣布全面停产燃油车，轰动整个汽车行业，完成了品牌形象的跨越式升级。如今如果理想率先宣布国内市场彻底放弃增程，会成为行业重磅事件，刷屏全网，不需要巨额营销投放，就能完成品牌形象重塑，彻底撕掉增程过渡技术的固有标签，快速树立坚定的纯电品牌形象，和特斯拉、蔚来站在同一阵线。
第二，重塑国内用户心智，消除内部产品内耗。国内市场不再有理想增程车型，一到两年时间，" 理想等于增程 " 的固有印象就会被彻底改写。不用再为了区分增程版本，刻意压缩纯电车型的内部空间，新一代纯电产品可以完全沿用理想最擅长的方正大空间设计，把家用优势和原生纯电平台结合，补齐 i 系列现在最大的短板，彻底杜绝内部同价位互相抢单的问题。国内终端不用再向消费者解释增程与纯电的区别，营销、渠道、研发资源全部聚焦纯电，传播效率与品牌调性高度统一。
第三，加速整个增程赛道的出清，倒逼存量用户转向纯电。理想是国内增程赛道的开创者与绝对龙头，当最早深耕增程的头部品牌主动放弃这条路线，会向市场传递明确信号：增程只是阶段性过渡产品。大量原本打算选购增程的消费者，会动摇自己的选择，不再看好增程路线，转而选购纯电车型，理想自身的纯电序列将承接这部分外溢的客流，实现销量的持续增长。
与此同时，分区战略还完美兼顾国内转型与海外利润基本盘。海外中东、中亚、东南亚市场充电设施不完善、用户里程焦虑极强，增程车型依然是最适配的产品形态，也是理想出海的核心竞争力。国内切掉增程、重塑纯电高端心智；海外保留增程、持续收割增量利润，既解决了品牌内耗，又不浪费百亿级增程技术沉淀与海外渠道布局，不会造成沉没成本的浪费。
从赛道基本面来看，国内增程的下行趋势已经无法逆转。高压 800V 快充大规模普及，充电桩基础设施越来越完善，里程焦虑大幅缓解；新一代插混车型兼顾省油与绿牌，高速性能远超增程，大量潜在用户弃增程选插混。整个国内增程赛道份额持续缩水，就算推出新一代 5C 增程，也很难回到曾经的规模，继续双线并行只会不断分散研发、产能、渠道资源。
5C 超充电池
当然，彻底砍掉国内增程，现实阻碍同样十分突出。增程依旧是理想稳定的利润来源，拥有更高的毛利率，是企业现金流的压舱石，若全面停产国内增程，短期营收和利润会承压；其次，理想已经为增程器、专属产线投入百亿级成本。
但 " 国内纯电 + 海外增程 " 的分区断臂方案，完美对冲了所有风险，既拿到了舆论红利，重塑品牌定位，又能承接增程流失的用户，还守住了海外的利润，一举三得。
缓慢双线拉扯是保守选择，永远无法根治品牌内耗。对于理想而言，短期推行国内停产增程、海外保留增程的策略，是当下唯一的破局之路。长周期来看，完成国内纯电转型后，理想将彻底摆脱增程过渡产品标签，真正对标特斯拉、蔚来，站稳全球高端纯电品牌席位。
