宝马中国最近回应了 "7 月停产国产纯电 " 的传闻，说法是 " 常规产能调整 "。但把几组数字放在一起看，事情没那么简单。
3 款车为什么停产？
这次涉及的车型是 i3、iX1 和 i5，都基于 CLAR 油改电平台，400V 架构，续航在 550-713km 之间。放在 2026 年的市场上，这个参数已经没什么竞争力。
更关键的是销量。今年一季度，i3+i5+iX1 三款车合计上险量不到 5000 台，占华晨宝马总销量 4%。i3 终端优惠超过 8 万，iX1 落地价已经压到 18 万区间，价格打到这个程度依然卖不动。
i3 和 iX1 确认永久停产，i5 待定。说白了，油改电这条线要整体清场。
新世代什么时候接上？
真正的替代者是下半年要来的新世代 iX3 长轴距版，Q4 上市，用 800V 平台加大圆柱电池，CLTC 续航做到 900km 级别，充电 10 分钟补能 400km。这才是宝马在电动化上真正想讲的故事。
沈阳基地累计投资超过 1000 亿，现在又追加 200 亿改造产线，就是为新世代车型做准备。宝马不是要退出纯电，是在等新产品到位。
压力在哪？
宝马的处境不只是产品换代空窗期的问题。2023 到 2025 年，宝马在华交付量从 82.5 万跌到 71.45 万再跌到 62.55 万，连续 3 年下滑。今年一季度中国市场交付 14.4 万辆，同比又少了 10%。利润率已经下调到 1%-3%，接近 2008 年金融危机时的水平。
油改电产品卖不动、新世代还没来、价格战又打得凶——这 3 件事叠在一起，停产旧款是最直接的选择。等 Q4 新世代 iX3 上市，才是真正的转折点。
