网通社快报 2026 年北京车展期间，全主动悬架成为高端新能源车型的核心技术焦点。蔚来 ET9 搭载的 " 天行全主动悬架 " 采用 48V 集成式电液作动器，由美国 ClearMotion 提供 CM1 单元，将无刷电机、微型液压泵和控制器集成于减震器位置，取消中央液压泵及高压油管。该系统调节频率达每秒 1000 次，响应速度为 1 毫秒，由 900V 高压平台经 DCDC 转换后供电，峰值输出力约 7kN，并支持动能回收。
理想汽车在 2026 年 2 月发布的 L9 Livis 车型上推出 800V 分体式全主动悬架，单轮举升力超 10000N（约 1 吨），依托整车 800V 平台直接驱动中央液压泵站，通过高压油管向四轮执行器供能。该方案取消机械防倾杆，响应时间进入微秒级，与线控转向、线控制动及后轮转向组成全线控底盘架构，实现 X/Y/Z 三向协同控制。
比亚迪仰望 U8/U9 搭载的云辇 -P/X 系统同样采用 800V 分体式架构，中央液压泵驱动四轮独立作动器，支持底盘升高 200mm 的越野模式及露营调平功能。其设计目标侧重极端工况下的车身姿态控制，而非城市道路舒适性优化。
小米汽车在预研阶段展示的全主动悬架系统采用液压驱动方案，举升力达 44400N，车身高度调节幅度 140mm，调节速度为空气弹簧的 100 倍。系统由 4.6kW 轮端动力源驱动，支持远程遥控 " 原地起跳 " 功能，目前尚未量产。
技术路径差异源于工程权衡。800V 分体式方案因高电压平台可输出更大功率，适用于重载 SUV 或高性能场景，但液压管路存在弹性延迟，对高频细碎振动过滤精度有限。48V 集成式方案结构紧凑、簧下质量增加可控，响应更快，更适合城市路况舒适性优化，但峰值输出力受限于低压平台。
供应商格局同步演变。传统空气悬架市场由大陆集团、威巴克和 AMK 主导，2025 年中国新能源车推动空悬年配套量突破 200 万套，国产供应商保隆科技、孔辉汽车、中鼎股份将单价从 8000-12000 元降至 3000-5000 元。全主动悬架领域，ClearMotion 凭借 CM1 集成单元已获蔚来及至少两家欧洲车企订单，博格华纳则推进电磁直驱方案。
全主动悬架正从百万级选装配置向 50 万级车型下沉。蔚来 ES9 签名版及以上车型将天行悬架作为标准配置，起售价 58.8 万元；理想 L9 Livis 通过全线控底盘实现 " 完全体 " 智能底盘架构。二者分别代表集成式与分体式路线的量产落地标杆。
全主动悬架的核心价值在于打破舒适性与操控性的百年互斥关系，通过主动施加反向力抵消路面冲击，而非被动衰减振动。其技术演进标志着底盘从机械部件集合体向软件定义、电控协同的智能系统转变。
（图 / 文 网通社 霍希）
