零跑 D19，凭什么让“ 9 系豪门”坐立难安？

网通社访谈 过去一年，汽车发布会越来越像一场竞赛，舞台越搭越大，灯光越做越重，讲故事的能力，有时候甚至比产品本身更重要。行业里默认的一种逻辑是，声量要先打出来，成本可以留到后面慢慢消化。

零跑在金华做了一件反着来的事。

同一个地方，连续做 A10 和 D19 两场发布会，没有重新搭建一套新的体系，也没有刻意去放大现场的视觉规模，反而把精力更多留给了产品本身。

这种选择在当下很容易被忽略，但它恰好对应了 D19 这款车最核心的一件事，那就是如何把成本留在用户侧。

在发布会结束之后，零跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明携多位核心高管以及零跑汽车 D 系列代言人费翔与部分媒体进行了深入交流，围绕成本控制、产品定位、用户画像以及行业判断等问题，给出了更完整的解释。

把这些零散的信息拼在一起，不难发现，D19 并不只是一次新品发布，它更像是零跑在当前市场环境下的一次方法论的表达。

把钱花在哪里

当大多数车企还在讨论配置堆叠时，零跑在讨论的是，钱到底该花在哪里。

从发布会的形式到生产制造，再到平台规划，零跑给出的答案是尽可能把非必要环节压缩，把资源集中到用户能感知的部分。

这种思路在发布会现场已经体现得很直接，连续两场发布会选在同一地点，且今年接下来零跑的发布会也都会在金华举办，意图很明显，就是在发布环节尽可能减少开支。

交流中，朱江明给出的解释很直接：" 我们把两个发布会放在这里，最重要的原因就是为了降低成本。现在的发布会的成本太贵了，所以我们决定今年零跑的发布会都放在同一个地方，降低成本。"

与其说这是一个简单的节约动作，不如说是零跑在有意识地压缩这些不直接影响产品的支出。当发布会不再承担过多展示功能，品牌需要把说服力交回到产品本身。

这种思路在制造端更加明显，因为零跑一直在强调自动化和自研能力，这不只是为了效率，也是在做成本的前置控制。

零跑汽车 D 系列代言人费翔在参观了零跑工厂后的感受，其实比技术参数更具说服力。他谈到，在现场看到机械化、自动化程度之后，才真正理解零跑是如何在保证质量的同时控制价格。

同时，他建议朱江明安排车主参观工厂的机会，也建议车主有时间时去工厂感受一下零跑花了多少心思在造车环节上，以及如何用高科技，精准实惠地制造新能源汽车。

成本控制在这里并没有停留在口号层面，而是贯穿在生产、供应链以及平台设计中。对此，零跑汽车高级副总裁曹力谈到，零跑通过自研智造、标准化设计以及规模化来消化成本压力，这些因素叠加在一起，才让 " 高配低价、好车不贵 " 成为可能。

不少业界人士一直认为，在当前价格持续下探的环境下，新车在看不见的地方或多或少会降低质量标准。

而零跑似乎是想用 D19 这款车告诉大家，他们会把控制成本放在产品定义之前，以此做到不牺牲质量的情况下维持合理的利润。

20 万级 SUV 重新被定义

当晚，D19 的正式售价被锁定在 21.98-26.98 万元。价格一出，现场响起一片真实的惊呼，这种反应不只是因为价格够低，更因为以往很多需要额外付费选装、甚至在更高价位车型上才出现的配置，在这款车上成为了全系标配。

有人说，零跑不愧是卷王，D19 这是要卷死其它中大型新能源 SUV。其实，换个角度来看，它更像是在试图打破以往 20 万价位 SUV 的传统界限。

过去很长一段时间，20 万元这个区间更多承担的是过渡角色，配置和体验都有明显的边界感，车企也很少在这个价格带放入真正意义上的旗舰能力。

而在 D19 发布后，零跑把这个价格段当作了一个新的起点。

零跑汽车高级副总裁徐军表示：" 今天我们有这样的产品推出，不是零跑的功劳，是新能源发展大的政策下，中国新能源汽车百花齐放，零跑作为其中的一支，通过我们的努力，通过我们的奋斗，定义一下 20 万车的标准是什么。"

如此表述背后，是对市场位置的一次重新选择，因为 D19 并没有去追逐更高的价格带，而是试图在现有覆盖的价格区间内拉高标准，这会直接影响到同级产品的竞争方式。

D19 的用户画像也进一步解释了这种选择，徐军坦言，D19 的目标人群集中在 30 到 40 岁的高知用户，以换购为主，家庭属性明显，对技术和体验都有较高要求。这部分人群的特点在于，他们对价格敏感，但对体验也有明确判断。

如此，单纯依靠品牌溢价已经很难形成优势，产品本身需要给出更直接的价值表达。

曹力也补充道，零跑就是踏踏实实的把产品做好，不管是 A 系列 10 万元以下的产品，还是 D 系列接近 30 万的豪华车型，都是以成本定价，让用户以同样的价格可以买到更好的品质、更高的配置。

这种思路看起来简单，但要实现，难度并不低，或者说，这可能是所有车企都想做到的事，但是目前来看，只有零跑做到了。

因为一旦把标准抬高，就意味着后续产品也需要维持同样的水平，否则很容易出现认知落差。因此，D19 更像是一个起点，它会影响零跑后续整个产品线的节奏。

大车时代正在成形

从更长周期来看，D19 所在的细分市场，本身也在发生变化。

这就要说到关于车型类别的讨论，这两年一直存在一个争议，三排 SUV 和 MPV 之间该如何选择。

不同品牌给出的答案并不一致，而零跑的看法相对更明确。

在交流中，朱江明判断，是未来市场会逐渐向两端分化，小车承担日常代步，大车承担家庭出行，中间区间的存在感会被压缩。

他提到，" 从 SUV 市场来看，将来的车会往两个方向走，一个是像 A 系列这种小的车型，家庭的第二第三辆车……还有一类家庭要有一辆全家共同出行的大车，所以会往两头分化。"

这种判断与用户画像是对应的，当家庭结构发生变化，出行需求自然会随之调整，大空间车型的需求会持续存在，而 MPV 品类，商务气息更浓，所以越来越多的家庭用户发现，大六座或大七座 SUV 其实更兼具日常少人使用和周末节假日多人使用，因此零跑果断选择让 D19 在这个节点进入市场。

与此同时，零跑对行业节奏的判断也比较克制，朱江明在谈及当前市场激烈的竞争时表示，最近新车密集发布，但这种状态不会长期持续，随着竞争加剧，市场会逐步回归理性。

在这样的环境下，规模的重要性被再次强调。他坦言，零跑将未来三年的重点放在扩大规模上，把生存和发展放在同一条线上，这种选择意味着在短期利润和长期位置之间，需要做出取舍。

既然 D19 是主打高端用户，那么服务体系也自然成为外界关注的重点之一。D 系列在终端设置了更高门槛，并对售前售后体验提出了更高要求。

徐军提到，目前一千多家零跑的门店中，只有 600 多家完成认证，这种筛选机制，本质上是在为用户体验做兜底。

当产品、用户和服务形成闭环之后，D19 的角色也就变得更清晰，它既是一款车，也是零跑向上走的一次验证。

写在最后

在一个越来越强调短期结果的行业里，零跑这次的选择显得有些克制。

从发布会的形式，到产品的定价，再到对未来三年的判断，很多决策都指向同一个方向，那就是先把基础打牢，把规模最大，再去讨论更远的目标。

这样的节奏未必会带来最迅速的反馈，但它更接近一个长期经营该有的样子。

至于 D19 能不能成为那个节点，答案不会在发布会当天出现，它会在接下来一段时间的订单、交付和用户口碑中慢慢显现。

对于零跑来说，这可能比任何一次现场的掌声都更重要。

（图 / 文 网通社 卓陆）