20 年 2000 次碰撞，“五星安全”是怎么「撞」出来的？

安全是 "1"，其它都是它后面的 "0"。一直以来，" 安全 " 始终是汽车行业最重要的词。然而咋 2006 年之前，中国并没有自己的安全测评体系，中国汽车的安全能力也备受质疑。直到 2006 年，第一辆测试车辆驶向碰撞壁障，C-NCAP 以 " 星级评价 " 破局，才填补了这项空白。

20 年后的 4 月 20 日，以 " 领航二十载 新程鉴未来 " 为主题的汽车测评创新大会暨中国新车评价规程（C-NCAP）二十周年活动在天津举办。历经二十年发展，C-NCAP 正从 " 车辆安全评价工具 " 向 " 汽车安全测评体系定义者 " 演进，活动期间《C-NCAP 2027 版规程及测评战略前瞻》同步发布，标志着中国汽车安全测评体系迈入新阶段。

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从标准空白到体系引领

二十年前，中国汽车安全测评体系面临规程空白、技术积累薄弱、评价标准缺失的多重困境。2006 年，第一辆测试车辆驶向碰撞壁障，C-NCAP 以 " 星级评价 " 破局，将安全性能从参数表推向消费决策的中心。二十年间，C-NCAP 累计完成 600 余款热销车型测评、覆盖 120 余家整车企业、完成近 2000 次实车碰撞，" 五星安全 " 从行业术语演变为市场价值标签，建立起覆盖被动安全、主动安全、儿童保护、行人保护及智能辅助驾驶的完整评价体系，已成为消费者决策标尺与行业研发基准。这二十年，是中国汽车产业由大变强的二十年，更是中国汽车安全理念不断跃升的二十年。

中汽中心党委书记、董事长安铁成在开幕致辞中指出，C-NCAP 二十年坚持 " 独立、公正、专业、开放 " 的基本原则，六次规程迭代，在持续测评实践中确立了行业权威。伴随中国汽车产业从全球最大市场跃升至新能源技术全球前列，C-NCAP 实现了从 " 引进借鉴 " 到 " 自主创新 + 全球输出 "、从 " 被动合规 " 到 " 主动引领 " 的历史跨越。安铁成强调，C-NCAP 正从 " 打分者 " 走向 " 定义者 "，已成为全球 NCAP 运动中最活跃、最具创新力的力量之一。面向未来，中汽中心将秉承 " 引领汽车行业进步、支撑汽车强国建设 " 的企业使命，以开放的姿态与全球伙伴深化协同合作，为实现道路交通事故 " 零伤亡 " 的愿景贡献力量。

中国消费品质量安全促进会秘书长马吉军祝贺 C-NCAP 二十周年活动成功举办，他称赞 C-NCAP 二十周年从无到有、六次升级，构建了 " 大安全 " 评价体系，成为全球领先的汽车安全测评标杆，守护亿万家庭的出行安全。他表示，中国消费品质量安全促进会将持续支持中汽中心测评体系不断深化，助力汽车产业高质量发展。

世界卫生组织总部暴力和伤害预防部门负责人陈成仁在主题演讲中表示，技术不断进步，道路安全需要持续投入、坚守安全核心价值。依托全球新车评价规程协同发力，可以助力构建更完善、更可持续的全球道路安全体系。

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2027 版规程：三大方向重新定义安全边界

大会期间，中汽中心党委委员、副总经理李洧作了《C-NCAP 二十周年实践与发展报告》，系统回顾了 C-NCAP 二十年来在测评体系构建、技术标准升级及行业安全推动方面的实践历程。

《C-NCAP 2027 版规程及测评战略前瞻》同期发布。中汽测评主任李向荣在规程解读中指出，这是一次面向未来的系统性重构，新版规程在三个维度实现突破：

一是乘员保护更精细多元。新增乘员多样性保护测试，应用中国体征假体与人体生物力学模型，覆盖不同体型、性别、年龄的生理响应差异；首次引入大角度坐姿正面碰撞评价，揭示传统测试未能捕捉的风险盲区；新增事故后救援能力评价，推动被动安全向应急响应延伸。

二是 VRU 保护扎根中国场景。引入制动姿态行人腿型冲击测试、3 岁儿童目标物及三轮车 AEB 测试目标物；全球首发夜间二轮车测试场景，模拟雨雾天气与对向车灯眩光干扰；新增绿化带遮挡突发穿行测试，再现 " 鬼探头 " 高风险场景，实现本土化二轮车目标库全覆盖。

三是主动安全进入智能测评新时代。构建国内首个 " 基础场景 + 拓展场景 " 双轨评价体系，首创 " 半白盒测试 " 方法，新增目标物非匀速运动、动态遮挡、路径交叉等创新场景；新增局部危险提示测试，模拟前方事故提示、交通信号灯提示等 C-V2X 应用场景，推动网联协同从概念走向实测验证。

这标志着汽车安全的内涵，正从单一产品维度，向人、车、路、环境协同的系统性安全框架全面升级。

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全球对话：产业共识与协同实践

国际 NCAP 技术沙龙环节，来自欧洲新车评价规程（Euro NCAP）、拉丁美洲新车测评规程（Latin NCAP）、东盟新车测评规程（ASEAN NCAP）等机构的代表与 C-NCAP 技术团队围绕道路交通安全挑战与测评体系演进展开深度对话。

Euro NCAP 秘书长 Michiel van Ratingen 分享了欧洲在主动安全与真实道路场景测试深度融合方面的最新进展。Latin NCAP 秘书长 Alejandro Furas 结合拉丁美洲道路安全实际，指出提升基础安全配置普及率仍是阶段性关键任务。ASEAN NCAP 技术负责人 Yahaya Bin Ahmad 分享了东盟地区测评体系的最新进展。C-NCAP 技委会副主任委员李维菁阐述了中国道路交通体系向智能网联与新能源融合发展阶段加速迈进的背景，以及 C-NCAP 在新技术领域的规划布局。

与会各方一致认同：全球 NCAP 体系应在持续协同与经验互鉴中完善发展，共同落实联合国第二个《全球道路安全行动十年计划》目标，推动全球道路安全向 " 零伤亡 " 愿景扎实迈进。

在企业分享环节，奇瑞汽车股份有限公司总工程师徐有忠、吉利汽车集团首席安全技术官周大永、赛力斯汽车有限公司智能安全平台总经理石荡赫分别就安全技术体系建设与智能电动汽车安全实践进行了交流，呈现了自主品牌汽车企业在 C-NCAP 标准框架下持续深化安全投入的行业态势。

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新征程：从中国坐标到全球视野

大会同期举办多项活动，集中呈现中国汽车安全技术二十年成果，全景呈现 C-NCAP 成长轨迹。面向未来，中汽中心将以持续进化的中国测评体系，参与定义全球汽车安全的未来坐标，助力中国从 " 汽车大国 " 向 " 汽车强国 " 加速迈进。