文 / 瑞财经 曾树佳
几天前，央视 3 · 15 晚会报道，哈啰租电动车线下门店车辆，最高时速可达 75 公里，超过了新国标 25 公里的限速红线。
对此，哈啰方面较为重视，它先是迅速发表致歉声明，称 " 已启动专项调查 "，随后哈啰租电动车平台，又下架所有租赁电动车。
尽管如此，哈啰的关联公司永安行（SH603776）受此影响，股价仍然出现了起伏。
3 月 16 日、3 月 17 日，这只股票分别跌了 0.15%、2.82%，随后两天，又画出了回升再下降的曲线。
截至 3 月 19 日，其市值为 54.66 亿元，相比于 3 月 13 日的 56.85 亿元市值，下降了 3.85%。
火线履职一年后，永安行的董秘徐晓霞，迎来了挑战，她成为了稳住局面的关键角色。不过，截至目前，她并未对相关情况，做出回应。
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哈啰入主一年
哈啰租电动车 " 超速 " 的情况被报道后，哈啰方面便发声称，它高度重视相关问题，已启动专项调查，并连夜开展自查整改。
与此同时，它进一步做了说明，表示并未直接运营线下门店，平台门店车辆均由入驻商家自行采购与运营，也从未授权任何门店在线下，直接使用哈啰品牌开展租赁业务。
据披露，哈啰租电动车的运营主体，为上海哈啰普惠科技有限公司（简称 " 上海哈啰普惠 "），该公司成立于 2016 年 3 月，注册资本为 44 亿元。
追溯股权可知，上海哈啰普惠分别由蚂蚁科技集团、永安行，间接持股 35.94%、23.26%。其法定代表人吴晓龙，目前则是永安行的董事。
回过头看，哈啰入主永安行，已有一年的时间了。
去年 3 月，永安行原实控人孙继胜及其一致行动人，向哈啰创始人兼 CEO 杨磊转让 19.67% 股份，交易对价约 6.7 亿元。
同时，杨磊通过上海哈茂，以 11.7 元 / 股的价格参与定增，拟认购不超过 7181.94 万股，金额上限 8.4 亿元。
综上，杨磊及上海哈茂用了近 15.1 亿元的现金对价，持有永安行 38.06% 股权，取得了后者的控制权。
彼时，哈啰总被外界解读为 " 借壳 "，部分业内人士认为，杨磊或许想借助永安行这个上市平台，将哈啰推上资本市场，弥补此前在大洋彼岸上市落空的缺憾。
对此，永安行对外表示，股权转让不包含任何资产注入的安排，未来 12 个月内也不存在筹划哈啰集团重组上市的安排。
同年 5 月，永安行的高管层，经历了大变动。任职于哈啰系的杨磊、陈晓冬、吴晓龙、彭照坤，成为了永安行的董事。
此外，新上任的总经理吴佩刚、董事会秘书徐晓霞等，也均是哈啰旧将。
作为杨磊入主永安行后，亲自搭建的 " 新班底 " 的核心成员之一，董秘徐晓霞承担起了永安行的公司治理、信息披露、投资者管理等重任。
徐晓霞现年 34 岁，此前曾任上海海华永泰律师事务所律师、上海汇茂律师事务所律师、哈啰融资法务专家。从履历上看，在加入永安行之前，她并无正式的董秘履职经验。
自火线履职以来，一年时间里，徐晓霞并未在公开场合发声。
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不确定的未来
永安行预计，其 2025 年度实现归属于上市公司股东的净利润为 -2 亿元到 -1.6 亿元，扣非净利润为 -1.8 亿元到 -1.4 亿元。
之所以造成亏损，并非永安行不努力，而是主要有三个原因：
其一，该公司对存在减值迹象的共享出行设备计提了减值准备；
其二，它主营业务中的公共自行车业务是 TOG 模式，主要客户为国家机关及事业单位，期内因部分客户拖延付款造成应收款项未能及时到账，信用减值损失计提增加，导致当期利润下降；
其三，预计旗下公司浙江凯博，2025 年度的扣非净利润，将低于当期业绩承诺目标（低于 2,000 万元），致使业绩承诺无法实现。因此，永安行对收购浙江凯博形成的商誉，计提减值准备。
永安行表示，2026 年，公司将继续对应收账款加紧催收，加强降本增效措施，在现有资源与战略规划基础上，加大新兴业务多维度、多层次探索。
不过，目前杨磊似乎更想把精力，投入到 Robotaxi 上。
去年 9 月，在 2025 Inclusion · 外滩大会上，哈啰首款前装量产 Robotaxi 车型 "HR1" ( Hello Robot1 ) 高调亮相，展示自身的规模化、商业化落地进程。
按照哈啰的战略规划，其目标是两年内实现 Robotaxi 业务规模化。
具体为，2026 年实现前装量产车型 SOP（标准作业程序），覆盖超过 10 个城市，并实现国际首城落地，车队规模达到万辆级别；2027 年部署超 5 万辆 Robotaxi 车型。
哈啰采用了 " 技术基座 运营商 " 的模式，即车辆与东风启辰合作，自动驾驶系统来自地平线，算力等则由蚂蚁集团、阿里云支持。
