作者：小鹰同学 | 监制：罗超
去年上市的全新小鹏 P7，其过于激进的设计造型引发了不少争议：有人认为它的外观过于前卫，不符合大众审美，也有人觉得这种独特的设计展现了科技与创新感。
但也正是这份不走寻常路的设计，全新小鹏 P7 牢牢抓住了一批追求个性、偏爱前卫风格的消费者，收获了专属拥趸。3 月 18 日晚，小鹏汽车举办了「爱 P7 的鹏友大聚会」，雷科技 / 电车通受邀来到现场参加报道。
全新小鹏 P7 是这次发布会的主角，新车提供了星曜红、暗夜黑和星云白三款全新的外观色，全系车型的车色多达十款，同时对配置版本进行了价格调整，售价区间为 20.38 万元 -30.18 万元。
图源：电车通摄制
值得一提的是，对于 Max 版本，加相应的价格可以升级到 Ultra SE 和 Ultra 才能体验到的第二代 VLA 和 VLM 大模型。这意味着用户无需花费更高的成本，就能享受高端版本的先进技术。
电车通在线下探店时遇到一位用户，他对第二代 VLA 的体验感受很不错，但 Ultra SE 版稍微超出了他的预算，现在算下来，在全新小鹏 P7 上体验第二代 VLA 的最低门槛价格是 21.58 万元，相比于老款车型上搭载同等级智驾功能的版本，入手门槛直接降低了五千元。
活动现场，几位小鹏 P7 车主分享了他们与小鹏 P7 的故事和使用体验，而让电车通印象深刻的，是即将自费购买全新小鹏 P7 的罗永浩。
在此之前，罗永浩体验过搭载第二代 VLA 的小鹏 P7，他在现场直言「第二代 VLA 比我的专业司机开得好」。
其实早在小鹏全国门店开放第二代 VLA 试驾时，电车通就已经到门店抢先试驾，当时的试驾车正是全新小鹏 P7，这套系统的实际表现完全超出预期。
从实际试驾感受来看，第二代 VLA 对路况的识别极致精准，无论是动态车辆、行人，还是路边障碍物、施工路段，都能快速预判并从容应对，应对复杂城区道路、拥堵路段、无导航小路都游刃有余；驾驶过程全程平稳顺滑，加速、刹车线性柔和，几乎没有突兀感和顿挫感，通行效率远超普通辅助驾驶，安全性和舒适度双双拉满，真正做到了「老司机」级别的驾驶水准。
但必须说明的是，设计只是 P7 吸引用户的第一步，真正让用户下定决心买单的，是第二代 VLA 带来的硬核智驾体验。
当技术实力足够突出时，外观的「争议」自然会被重新解读。它不是标新立异，而是与内在技术相呼应的外在表达。
我们甚至可以说，是第二代 VLA 撑起了小鹏 P7 的独特定位，让设计从争议点变成了辨识度。
20 万— 30 万纯电轿车市场竞争白热化，多数竞品为求稳妥，设计中庸保守，主打家用空间和基础续航，产品特色模糊。小鹏 P7 却反其道而行，在保留个性外观的同时，深耕智能驾驶核心优势，放弃泛众流量、聚焦精准圈层，刚好贴合智能电动车重个性、强科技的主流趋势。
市场反馈也证明，外观争议并未拖累 P7，反而让它标签更加鲜明。喜欢个性的用户为颜值买单，观望用户试驾第二代 VLA 后，也会被实力折服，淡化对外观的分歧。说到底，颜值只是吸睛噱头，能解决出行痛点的核心技术，才是 P7 立足市场的根本。
（封面图源：电车通摄制）
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