千呼万唤中，小米新一代 SU7 终于发布。
这次雷军玩起谐音梗，给新车找来两位带「SU」的代言人，苏炳添和舒淇。不知道哪位带「YU」的名人，会成为之后新一代 YU7 代言人。
现场也是大佬云集，能看到王传福、何小鹏、李想、王兴兴等人的身影。
标准版，单电机后驱，CLTC 续航 720 公里，售价 21.99 万元；
Pro 版，单电机后驱，CLTC 续航 902 公里，售价 24.99 万元；
Max 版，双电机四驱，CLTC 续航 835 公里，售价 30.39 万元。
相比老款车型，涨价 4000 元。
雷军表示，主要是因为配置升级，最近供应链涨价也特别猛，成本扛不住，不得不进行价格上调：「这一次不是我说服高管，而是高管都在说服我」。
升级了哪些地方
雷军认为，一款成功的车型，千万不要乱改，尤其是外观。
所以相较老款车型，新一代 SU7 外观变化很小，只在前格栅、外后视镜配色等方面，做了一些微调，新增卡布里蓝、靛石绿、赤霞红 3 款配色，并有 6 款轮毂供选择。
不过，三电系统、辅助驾驶、底盘和安全等方面的提升，就可圈可点了。
先说三电系统，老款车型标准版 /Pro 版为 400V 平台，Max 版为 752V 平台。
新一代标准版 /Pro 版，跃升至 752V 碳化硅高压平台，Max 版升级至 897V，补能效率、能效表现全面提升。
老款车型标准版搭载 V6 电机，Pro/Max 版搭载 V6s 电机。
新一代 SU7 全系标配 V6s Plus 超级电机，最高转速 22000rpm。Max 版峰值功率 508kW 动力，零百加速仅需 3.08 秒，另外两款则是 235kW。
其次是辅助驾驶的升级，老款车型标准版采用纯视觉方案，无激光雷达。
新一代 SU7 全系标配激光雷达 +4D 毫米波雷达 +700TOPS 算力芯片，提升幅度相当大。
小米 HAD 辅助驾驶，全新升级 XLA 认知大模型，新一代 SU7 全系标配。
新车底盘也有升级，雷军称其为「新一代驾驶者之车」。
全系标配前双叉臂 + 后五连杆独立悬架、前四活塞固定卡钳、265mm 后宽轮胎，中高配还有闭式双腔空气弹簧 +CDC 阻尼可变减振器。
全新调校的「小米蛟龙底盘」，是一套软硬深度融合的高性能智能底盘系统，专为驾驶者打造。
冷知识，《山海经》里其实没有玄武，但是有蛟。
车身用上 2200MPa 超强钢车门防撞梁和内嵌式防滚架，电池包也加了 1500MPa 防刮横梁和防弹涂层。
内饰用料、NVH 表现同样做了优化，双层夹胶静音玻璃、防晒隔热玻璃都是全系标配，属于看不见但用得到的升级。
此外，针对老款车型交付时间太长这一点，雷军表示新一代 SU7，已提前两个月启动大规模量产准备。
新一代 SU7
不只是一款电动车
对小米来说，新一代 SU7 不只是一款电动车，而是它整个生态布局里的关键一环。
一直以来，资本市场总习惯把小米定义为一家单纯的硬件公司，却忽视了它在 AI 时代最核心的壁垒——国内唯二能实现「人车家全生态」闭环的科技企业，另一家是华为。
如今的小米，已经搭建起一个很难被复刻的硬件底盘：
手机业务稳如泰山，2025 年全球出货量约 1.65 亿部，稳居全球前三；AIoT 物联网生态一骑绝尘，平台连接设备数已突破 10 亿台大关；汽车业务更是成为全新增长引擎，去年交付超 41 万辆，今年交付目标直指 55 万辆。
这 10 亿 + 的硬件设备，不是冰冷的数字，而是海量的真实场景交互数据，是训练多模态 AI、具身智能最宝贵的「燃料」。
就在今天早上，雷军刚官宣的那个大新闻，刚好把这个生态的「大脑」给补全了。
前几天在海外 OpenRouter 平台匿名霸榜的神秘模型，原来是小米自研的万亿参数大模型 MiMo-V2-Pro。
这也是为什么说，SU7 是小米 AI 生态的关键节点。
AI 大模型再厉害，也只是一个放在云端的「大脑」，它需要能落地的载体，需要能接触真实世界的「手脚」，而新一代 SU7，就是这个逻辑里最重要的移动载体。
通过澎湃 OS 这个底层中枢，小米把万亿参数的大模型，和车里的智驾系统、车机系统，还有家里的 10 亿级 IoT 设备，全都串起来了。
不是简单的「车机控制家电」，而是底层能力的打通：比如你开着 SU7 快到家了，车机能根据你的行程、路况，预判你到家的时间，提前给家里的空调调好温度，让扫地机器人收尾清扫；辅助驾驶系统也因为大模型的加持，有了更强的复杂场景推理能力，决策更拟人化。
说白了，小米想做的，不是让大模型只在手机里陪你聊天，也不是让车只当个代步工具，而是让 AI 真正长出「手和脚」，渗透到你开车、居家、用手机的每一个日常场景里。
而新一代 SU7，就是这个生态里，连接出行和居家的核心枢纽。
END
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