在此次发布会上，余承东也再次回应了双方合作的新模式，即华为和赛力斯继续联合开发问界的产品，其中，华为负责核心技术、产品定义、产品设计，赛力斯负责整车制造、研发工程实施、营销销售服务、升级与维护。
" 我们华为负责的工作，赛力斯参与；赛力斯主导的工作，华为也全面参与。我们双方既在各自擅长的领域各司其职，又紧密合作、紧密联系在一起，为用户持续提供更好的体验与服务。" 余承东说道。
在此前的 9 月 15 日，赛力斯和鸿蒙智行宣布调整合作模式，赛力斯主导问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售以及服务体系，华为终端参与赋能。这也被外界解读为问界 " 单飞 "。紧接着在 10 月 1 日，双方又 " 复合 "，宣布已经敲定新的合作计划，共同推动问界升级，品牌向上，但当时并未对新合作计划的 " 新 " 作出解释。
与之前宣布的调整模式相比，新模式下的核心变化是，产品定义、产品设计又重新回到了华为手中，但营销销售服务这块，还是由赛力斯负责。
而在临下台之前，余承东还专门与才登台的赛力斯董事长张兴海合体，并喊出了 " 鸿蒙智行，在一起，为用户的口号 "。面对赛力斯与华为新合作模式，张兴海也表态：" 我坚信鸿蒙智行，强在问界赋能鸿蒙。问界强，则鸿蒙智行更强。"
在屏幕上的鸿蒙智行五界，问界又回到了第一的位置。这被网友戏称为 " 太子回归 "。
除了华为与赛力斯新模式规划外，此次问界新 M8 的发布会还有一个值得注意的细节。那就是问界新 M8 的产品主讲人不再是余承东，而是换成了华为终端 BG CEO 何刚。这次余承东虽然亮相了发布会，但仅仅是在开场简单介绍鸿蒙智行、双方合作模式的调整和新 M8 升级的概况。
这是除了此前问界新 M8 预售发布会外，余承东首次没有作为鸿蒙智行旗下产品的主讲人。
再回过头看此次发布会的主角——问界新 M8，依旧是纯电和增程双动力。其中，五座增程版 37.98 万元 -44.98 万元，六座增程版 38.98 万元 -46.98 万元，五座纯电版 39.98 万元 -44.98 万元，六座纯电版 41.98 万元 -46.98 万元。
从改变来看，问界新 M8 的升级主要集中在座舱、三电系统、底盘和辅助驾驶上。
在座舱方面，新 M8 采用了全新的 " 光之翼 " 空间美学设计，通过门板氛围光岛、漫反射灯带和光影四季主题营造车内氛围；座椅靠背采用 Nappa 真皮，官方称柔软度提升 10%，还新增了宽体无线充电面板和门板座椅调节按键；新 M8 进行了 160 处隔音优化，配备 10 块双层隔音玻璃；同时提供 25 扬声器华为悦彰卓越系列音响，以及 21 英寸 4K 云晰柔光娱乐屏；新增了全维手势交互系统，实现 " 指哪控哪 " 的交互体验。另外，在储物能力上，新 M8 还新增的主驾储物盒；纯电后驱版前备厢由 149 升扩大至 210 升，支持敲击、语音等多种电动开合方式；六座版后备厢下沉储物空间由 39 升扩大至 63 升。
底盘也是此次改款的重点。新 M8 基于全新升级的华为途灵平台，配备双腔闭式空气悬架、双阀连续可变阻尼减振器，以及增强型前双叉臂、后五连杆独立悬架；还新增了 ± 8 ° 后轮转向，这使得这样一台长度接近 5.2 米的 SUV，最小转弯半径缩小至 4.98 米，比 MINI COOPER 的 5.34 米还要小；还提供前后轮同向偏转的蟹行模式，车辆可以平行移动，在狭窄多障碍环境中避让穿行。
在核心的辅助驾驶方面，新 M8 全系标配华为乾崑智驾 ADS 5 和新一代全向立体融合感知系统，全车共有 38 个传感器，包括 4 颗激光雷达，其中车顶主激光雷达为 896 线，侧向和后向各布置固态激光雷达。据介绍，新 M8 是车按照面向 L3 级自动驾驶的架构设计，对感知、计算、制动、转向、供电、通信、定位和交互八个核心系统进行冗余备份。
综合来看，新 M8 此次的升级方向在原本产品力的基础上，通过提升座舱内质感、底盘灵活性等等，在细节之处优化驾乘体验。
初代问界 M8 是在去年 4 月上市。在当时一上市，M8 销量就迅速攀升，与 M9 一同成为大型 SUV 市场中的最热门车型。这两款车也是去年大型 SUV 市场中唯二年销量破 10 万的车型。不过，伴随着去年年底和今年一众新 9 系、新 8 系车型的加入，市场竞争激烈，问界 M8 销量在这些新品冲击下销量出现下滑，但基本还是能够稳定在 4000-6000 辆水平。而其近期的销量波动，则主要是新老车型切换所致。
再叠加问界在高端新能源市场沉淀的品牌口碑，以及 M8 一年多来积累超 19 万用户群体，新 M8 上市 2 小时收获大定 4600 台。这也为华为与赛力斯全新的合作模式，开了一个好头。
当然，这款车承担着问界年底冲量的重任。
