Introduction
本田看似赚得盆满钵满，但危险总是藏在阴暗处。
整个 2026 年，外资车企在华的日子有多难过，人人都看在眼里。新车保鲜度差、销量持续下滑，再加上盈利能力骤减，着实让这些企业搞不清接下来的路该如何去走。
这番光景下，互联网上更是没有一句好话。在大多数人的印象中，包括大众、丰田在内的汽车巨头，都得看中国汽车的脸色。何时被自主品牌斩于马下不过是时间问题。
前两个月，不比还在推陈出新的头部合资，有关本田的消息基本就被销量不行、渠道缩减等包围了。作为一家在中国耕耘了 20 多年，还开创过数轮加价提车辉煌史的日本车企，似乎，现阶段过得要多难过，就有多难过。
但有意思的是，随着本田在上一财季将后续经营成本计提，2027 财年（2026 年 4 月至 2027 年 3 月）上半财年（4-9 月）的成绩不仅没有大家想的那样糟糕，甚至都有点让人羡慕了。
受益于美国关税调整、以及日元汇率调整，本田这波算是赚到了，但不管怎样，本田属实是活得够滋润的。
反观中国市场，就算出海气势拉满、从内到外人人卷生卷死，整个行业利率快速走低，链条上的每个环节一片哀鸿，都快成了常态，还是很扎眼地摆在我们面前。
两种截然不同的活法，所折射出的色彩，究竟哪个才是我们想到的？在全民进入唱衰外资的年代，我估计也没人敢跳出给个明确的答案。
当然，这个世道，海外车企要想靠全球市场高枕无忧，倒也没那么容易。中国市场的快速变革，一定会在接下来的几年反映在全球市场。在这以前，任何一家全球车企胆敢轻视中国，一定会让回旋镖打到自己身上。
北美让本田高枕无忧？
作为一家立足全球的汽车企业，电动化转型自然是本田无法绕开的。尽管在相关时间线上，本田稍早前就做了调整。但本质上，本田就是在评估各个主要市场的政策调整，将以何种角度影响其经营。待评估后，再给出新的战略来适配。
在北美，因为行业电动化转型放缓，政府取消了电动车的税收优惠等，汽车相关政策正在发生重大变化，用户对纯电车的需求没有想象的那么积进，本田果断叫停了北美 3 款纯电车型的研发，这就是最好的例子。
那同样，当中国市场对外资原生电动车不感冒，非要本土化产品，本田给出新的中国战略，理由自然也是这个。
而这一系列的调整后，再来看本田最新的财报数据，上半财年（4-9 月），本田实现营收 12.04 万亿日元，同比增长 13.2%；归母净利润 5,167.61 亿日元，同比大增 65.7%，直接超出公司给出的全年 4,000 亿日元预期，这可不是简单的做做账就能达成的。
再一个，仅仅是本田二轮事业部，第一财季营业利润 2,339 亿日元、利润率达 20.5%；摩托车上半年全球销量 1,190 万辆，同比增长 10.6%。印度、巴西市场的贡献功不可没。
现阶段，如果用外资在中国市场的遭遇去总结人家的日子，大概率是看不清全貌的。说白了，本田之所以对于电动化如此谨慎，就这个赚钱的势头，在汽车行业的变革中爱惜点自己的羽毛，可算太正常了。
姑且说，本田今年在华什么名堂都没搞出来，就连基本的品牌维系动作都少了不少。但身为跨国企业，哪有把鸡蛋都放在一个篮子里的道理。
上半财年，北美市场的销量都增至了 89.7 万辆，紧凑型车、节能车和混动车型需求旺盛，和中国市场形成鲜明反差的同时，其实也让本田自己有了新的决断。
中国市场很重要，但和利润充沛的北美相比，本田很拎得清孰轻孰重。
如今有消息称，本田将在美国中西部的俄亥俄州建设一座新工厂。此举是为了满足当地日益增长的混合动力汽车需求，计划在 2029 年内开始投产。想必其目的再明确不过了。
根据公告，建设预计将投入约 30 亿美元，折合日元大约 4700 亿，说是可以灵活应对电动汽车等的生产，也实打实地证明，本田将在北美敞开了扩张。
一直以来，中美市场就是各大车企兵家必争之地。但相比之下，中国车市的竞争环境实在是太过恶劣。既没有了充足的利润空间可供挖掘，也没有足够的消费力在支撑，本田能做的就是，中外分治。
明年，本田会在中国拿出最新的产品，以解决自身在华电动化转型受挫的问题，但 2027 年一定不是本田在华重回正轨的一年。海外市场的意气风发要想在中国复制，还得看本田能否趟过转型中的条条磕磕绊绊。
中国，可不是边缘角色
本田之所以在美国、东南亚等市场能混得如此之好，无论是汽车业务，还是二轮事业部都能挣钱，无非就一个原因，就是完全吃透了当地市场的经营逻辑，并用自己的方式建起了别人没有的优势。
马上，本田最新一代的冠道将在海外首发，而非中国。其原因也是，按本田对市场需求的研判，海外混动车的需求暴增，促使其将搭载本田混动的新车送到了别的市场。
当然，海外市场再热闹，对于中国市场的变故，本田也真不能太多怠慢。你看看，比亚迪海獭今年都打到了自己家门口，硬生生要从自家的 N-Box 嘴里抢饭吃，再无所谓，本田也得想办法吃透中国市场的发展套路。
最近，日经 Automotive 就有发出报道，说是本田为重振低迷的中国市场业务，明确提出 " 扩大中国标准件采用范围 " 策略，不再拘泥于传统体系内供应关系，转而采用在中国市场已有实际业绩、价格更低的零部件。
" 要在中国市场取胜，关键在于灵活运用当地资源 " 的意思就是在说，中国厂商强大的成本竞争力能够帮助本田打造出具备竞争力的车型。
可说实话，这个大招一放出来，本田本就封闭的零部件管理体系可就进退两难了。
要知道，过去，本田 4S 店总说，单就卖辆飞度，要是终端优惠超过 5000 元，那就不够本，要亏钱了。到了新能源时代，东风本田 S7 和广汽本田 P7 刚上市时会有那么大的价格差，也是因为本田在纠结要不要亏本卖车造成的。
然而，如今的中国市场已经倒逼，丰田和日产在此前推进平台研发本地化和本土零部件采购。
丰田从 2025 年 3 月推出 bZ3X 开始推进中国本土开发。日产更不用说了，N7、N6、NX7 和 NX8，有哪个不是在靠着这条路子推出的。因此，本田要是还在纠结要不要切换中国供应链，那明年不管推出什么样的新车，我估计，在中国挣钱这件事，本田就别想了。
那真要不挣钱，本田铁定是不愿意的。更何况，当汇率调整所带来的收益占了不少的比重，保持危机意识，就是本田现阶段必须要做的。
也就是说，哪怕北美市场再挣钱，中国市场还得重视起来。现在，本田可以接受汽车全年销量目标从 339 万辆降到 316 万辆，这中间的 23 万辆都是因为中国市场不给力。对于奖励，免不了从长计议。
你看，韩系车在中国的份额都快跌没了，还是照样推出新的电动车，要么就在中国追加投入设立新的研发机构，不就是认为，简单地退出中国是不明智的。
中国可以没有本田，但本田不可以没有中国。
这可不是什么闻言耸听，当全球新能源产业的发展风向都由中国产生，相关技术和产业链都汇集于此，只要本田还不至于沉浸在海外市场的既有利益中，那接下来的路该怎么走，早就暗中给本田编排好了。
THE END
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